關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止

" s9 l6 n* c3 S7 `! {6 s' v一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個觀點看起來的確有點道理
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另一種觀點是車減1kg相當于人減8kg
這個1:8的理論是怎么來的不清楚
大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%
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+ k+ I1 c) ~% J) r# ]0 j8 z' w/ D車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素
! x5 w% z+ V, g. k* K  [7 B) F
我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果

假設(shè)有一男一女騎車爬坡
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當,身體素質(zhì)相當,意味著人體的輸出功率將和體重成正比
2 j# `% o7 O+ v( S/ Q: G男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
2 m" k( v! [+ G如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
( m3 A; w8 y- {) G% O6 w5 ?顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧

爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
7 _1 {7 l7 A) R( w9 [$ d% Q/ j9 H那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的

; \9 f1 M1 q8 w5 b按照體重比例75:50=3:2
2 V9 e$ s( U4 R) v8 N那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
: C9 ?) S. v8 P8 _4 V, H( r
從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
7 y% w0 C3 X$ }也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"

然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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也就是說,車減1kg相當于體重減6kg!

% {4 ]  m( R3 o, W以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.

好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重

4 P; R2 g) x# i6 l7 [" q/ r對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負擔,不提供任何動力,當然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便

9 R: @+ u* U# j4 t  E6 B4 v7 u而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
& W5 H: ]4 E' E& R7 n. `4 d/ R. R; e在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
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7 J) j) W+ D* s4 G1 @' ~"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果
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$ z" u/ f' z$ F綜上我們可以得出
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9 N0 X+ X" ^" K& \1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
" y6 _* G$ @% \并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠不及減車重