關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止

* n* ]% d5 i  {) N- Z一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個觀點看起來的確有點道理
' A& V$ V3 f2 c- B
另一種觀點是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
7 h* Z. w5 j$ Q" E6 h這個1:8的理論是怎么來的不清楚
+ C+ u8 m/ I/ W$ `  s, B! D) G2 T7 ^大概是類比了飛機(jī)的一項基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動力要增加8%

. u; R# ~8 L8 s車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素
9 k: M9 T$ d2 X+ G  \& x
; L: M% Z! t6 `  w1 ?8 {, w( b  s我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果

  b2 v, p  J# h3 h3 `假設(shè)有一男一女騎車爬坡
1 X7 k* G( h$ T4 }同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
; x7 A. z9 w$ F' C0 D0 N8 h如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
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爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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: ~2 i) m; ?9 z8 C; \; ~按照體重比例75:50=3:2
那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車

, ?1 v& G  O) f5 Y  T從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"

然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6

0 e, c5 z8 w* Q' C  v# y% t也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!

/ K) t$ @; U& t6 [( }0 u/ M以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.

+ n6 B% ~3 F: o! m* ]. H好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重

) O* y3 A( H, }2 T對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
+ n+ C3 Z+ ?, a/ g' M7 Z6 r  [具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便

而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
  ?+ c0 P; D1 ^' z8 w/ u/ |. u# O在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
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4 @, o: V* U8 m"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果
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: B. n; S: {& |: i" P4 ~; s綜上我們可以得出
3 u8 o& S. H. C; h  V
: h" O1 _* @( Q2 @4 V. S- l1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重