西安至成都客運(yùn)專線 系首條穿越秦嶺高鐵下半年開(kāi)工

紅旗渠

西安至成都客運(yùn)專線是國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺的快速鐵路。該線路新建西安至江油段自西安北客站引出，先與鄭西客專并行，后跨過(guò)鄭西客專后沿西安繞城高速至灃渭新區(qū)設(shè)阿房宮站，出站后經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿西漢高速公路溯澇峪而上以大秦嶺隧道穿越秦嶺，于菜子坪設(shè)新場(chǎng)街站，后以隧道群斜穿嶺南條帶狀分布的支脈經(jīng)佛坪至洋縣進(jìn)入漢中盆地，向西經(jīng)城固至漢中，與陽(yáng)安線并行接入漢中車站，出站跨漢江后取直經(jīng)寧強(qiáng)，翻越米倉(cāng)山后進(jìn)入四川境內(nèi)，經(jīng)廣元、劍門(mén)關(guān)至江油，接成綿樂(lè)客專至成都。

    可研報(bào)告批復(fù)陜西境內(nèi)共設(shè)車站7處，修改初步設(shè)計(jì)增加新場(chǎng)街、城固北兩處車站?？裳袌?bào)告批復(fù)四川境內(nèi)共設(shè)車站4處，修改初步設(shè)計(jì)取消青川站，增加江油北車站。西成客專在四川省境內(nèi)共設(shè)廣元、劍門(mén)關(guān)、江油、江油北4座車站。

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$ ~8 l& y% S5 J     線路修改路段主要涉及陜西寧強(qiáng)漢水源國(guó)家濕地公園等環(huán)境敏感區(qū)。此前，西成客專全線橋隧占的比例為84.7%，線路方案調(diào)整后，全線的橋隧比例也將增加。
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! |3 o$ \1 k- p& t: T" }1 S5 {    修改后的初步設(shè)計(jì)在四川廣元嘉陵江源濕地市級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)工程有所調(diào)整，初設(shè)的線路位置東移，以橋梁、隧道形式穿越嘉陵江源保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度15881米，橋隧比例達(dá)96.7%。在劍門(mén)蜀道風(fēng)景名勝區(qū)朝天景觀片區(qū)，線路往東移遠(yuǎn)離了主景區(qū)范圍，以800米隧道形式穿越，預(yù)計(jì)線路將在利州古城片區(qū)、朝天景觀片區(qū)以橋梁、隧道形式穿越，長(zhǎng)度約7.3公里。
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6 H+ u" m/ x7 `. f; m" [    在陜西境內(nèi)的菜子坪大熊貓走廊帶和陜西寧強(qiáng)漢水源國(guó)家濕地公園，線路也將調(diào)整，主要用增加隧道和橋梁的方式減少對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響。
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    根據(jù)陜西省近日出臺(tái)的《陜西省人民政府關(guān)于貫徹中央預(yù)調(diào)微調(diào)決策部署確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的意見(jiàn)》，明確指出將確保西成客專下半年實(shí)質(zhì)性開(kāi)工建設(shè)。西成客專建成后將開(kāi)行動(dòng)車組，速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)，列車近期開(kāi)行115對(duì)，遠(yuǎn)期開(kāi)行170對(duì)。估計(jì)單向運(yùn)輸能力每年可達(dá)到7000萬(wàn)人次。
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    根據(jù)線路規(guī)劃，西安至江油段至成都的距離將近700公里，如果動(dòng)車以時(shí)速250公里的速度計(jì)算，理論上跑完全程不到3個(gè)小時(shí)。

    目前從成都坐火車到西安最快也需要將近13個(gè)小時(shí)，這就是說(shuō)，該線路通車以后，坐火車全程時(shí)間將比現(xiàn)在縮短10個(gè)小時(shí)。屆時(shí)，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀，晚上就到都江堰、青城山夜游。
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    目前從成都前往北京，最快的T8次列車也需要運(yùn)行26小時(shí)左右。該線建成后從成都前往北京將只需要8個(gè)小時(shí)。

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4 j# R- f5 @# ?    目前最快列車耗時(shí)近13個(gè)小時(shí)、26小時(shí)左右
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6 n% ^8 \+ U1 t2 s) X    西成客專投運(yùn)耗時(shí)不到3個(gè)小時(shí)、只需8小時(shí)
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) ]$ |' g2 U% h# V8 \" Q! H9 q1 x    西成客專與既有寶成、陽(yáng)安鐵路相交，并于廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對(duì)接滬漢蓉鐵路客運(yùn)專線及規(guī)劃建設(shè)的成渝客運(yùn)和成貴鐵路、成昆鐵路快速通道，是川渝地區(qū)北向快速客運(yùn)通道的主骨架，還是云貴、北部灣與陜蒙區(qū)際鐵路快速客運(yùn)通道的重要紐帶。
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    2009年10月23日，國(guó)家發(fā)改委對(duì)項(xiàng)目建議書(shū)進(jìn)行了批復(fù);2010年9月16日，環(huán)保部對(duì)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告予以批復(fù);2010年10月22日，國(guó)家發(fā)改委對(duì)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告進(jìn)行了批復(fù)。目前，工程已完成修改初步設(shè)計(jì)待批復(fù)
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