自行車在世界各國卷土重來。

老城墻

德國
　　德國的明斯特市被評為世界生活品質(zhì)最高的城市，人均擁有兩部自行車，有德國的”自行車城“之稱。為了保護環(huán)境，人們上班，購物，學習都騎自行車。城市建了很多自行車道，只允許自行車和人行，禁止汽車行駛。據(jù)德國官方統(tǒng)計，現(xiàn)在德國已經(jīng)有38％的人騎車上班，因為他們覺得騎自行車不僅簡捷、方便，安全，而且還是鍛煉身體的好方法。德國交通部為此不惜重金，光2002年就花費2億歐元投入到自行車道的建設(shè)，使德國境內(nèi)逐漸形成密集的自行車道網(wǎng)。荷蘭
　　地勢平緩，適合騎自行車。因此，人們除了騎車鍛煉身體外，也把它作為一種重要的交通工具。在荷蘭，各城市都辟有專門的與交通主道隔離的自行車道。自行車車道上，有剛剛學會騎車的孩子，騎車上學的學生，騎車上班的工薪階層人員，騎自行車度假的夫婦、周末遛彎的退休老人和自行車運動愛好者，他們共享自行車道的好處。由于自行車的流行，車道兩旁有許多相關(guān)的服務(wù)設(shè)施：自行車修理店、自行車出租行及自行車停車場等。
　　在荷蘭的交規(guī)里，自行車被列為“普遍而又特殊“的交通工具，并將自行車定為。慢速車輛”。1999年12月15日。荷蘭開始把機動腳踏兩用車劃歸“快速車輛”，只能在機動車車道上行駛，這～規(guī)定有效地保證了騎車者的安全。
/ q1 s, k+ k! Z1 \! m　　現(xiàn)在，只有1500萬人的荷蘭，有1200萬輛自行車，荷蘭人30％以上的旅行是靠騎自行車完成的。那里的老年人當中，48％的旅行也是靠步行或騎自行車完成的。近年來，自行車的優(yōu)越性更加凸顯，成為荷蘭人更加”迷戀”的交通手段，美國和其他～些發(fā)達國家紛紛到荷蘭來取經(jīng)。
美國
　　如果你想在自行車行業(yè)工作，想更多地了解自行車各部位的性能，或者自己想制作車架等，可以過上幾個星期的自行車學校的生活。LJnitedBicycleInstitute(簡稱UBI)是全美最著名的培養(yǎng)自行車技術(shù)員和車架焊接技工的學校。在世界各種自行車競技，如世界杯，奧運會上工作的自行車機械技術(shù)員，不少是該校的畢業(yè)生。在校學生的年齡從19歲到50多歲。每班約有2～3名女性。學員都是自行車愛好者。除了美國之外，也有來自墨西哥，加拿大，日本等國的學員。學員來自備行各業(yè)，如學生，技術(shù)員、廣告公司職員、旅行社職員，消防員，按摩師、車隊的技術(shù)員、廚師、退休人員、失業(yè)者以及自行車商店的職員為了獲得UBI的證書而來等等。所有技術(shù)課程學完后，還要學習應(yīng)付顧客的方法，工資的設(shè)定，經(jīng)營自行車商品的要領(lǐng)等等。最后通過考試就可以獲得證書。
3 a* n, v$ e) M　　美國能源部長博德曼發(fā)起了一項全國節(jié)約能源的運動，鼓勵國民采取經(jīng)濟環(huán)保的交通方式。作為回應(yīng)，美國騎自行車的潮流漸起。2004年美國的自行車銷量達到1900萬輛，銷售額達50億美元。2005年前9個月。美國的自行車銷量比去年同期增加了10％。
' P/ G* M! e' P. l0 f　　有報道分析，促使騎車成為風尚的另一個重要因素，是美國人對運動的愛好和對體重的擔憂。美國傳奇車手阿姆斯特朗在環(huán)法自行車大賽上第七次奪冠，使這項運動更加受美國人的追捧。而美國現(xiàn)有1，3億人超重，騎自行車既省錢，還能減肥，自然也就受到歡迎。
3 U6 _/ X1 h1 x+ o+ [2 s2 \: p丹麥
　　哥本哈根有一種現(xiàn)象——”bycyklen”。投入面額20的硬幣，就可以騎走自行車。  這些自行車很容易識別，僅限”V o I d en e“  內(nèi)使用(從西南的s k e I b k g a de／Absalonsgade到北部和東部的Frihavnen，從西北部湖到東南部的Stadsgraven)。 如果警察發(fā)現(xiàn)你在這個區(qū)域之外，你必須支付罰款。當你騎完自行車，你可以將它放回圓形攤位，然后取回你的硬幣。
( }. k+ ^- w- ]6 P9 t( k韓國  
3 I! F- a. \' \/ y　　首都首爾市宣布了一項雄心勃勃的“自行車計劃”。在《提高自行車使用率方案>中，首爾市計劃從2006年開始到201 0年，投入1190億韓元(1元人民幣約為120韓元)擴充和增建385公里的自行車道。如果這項計劃進行順利，首爾很快就會成為一個自行車大城市。首爾政府主要采用兩種方法擴充自行車道，一是通過給機動車道實施“減肥手術(shù)”，即縮減機動車道的面積或減少機動車道條數(shù)；另一種是直接在機動車道旁增加自行車道，或與原來的人行道一起改為人與自行車兼用道路。為配合自行車道路擴充計劃，保證市民在半徑3-4公里的生活區(qū)范圍內(nèi)可以方便使用自行車，首爾市還將在25個自治區(qū)內(nèi)建設(shè)綜合服務(wù)中心。這些中心主要負責自行車租借、義務(wù)保管、修理和收集廢舊自行車等。
0 s8 @7 `3 b; M( W$ S& n! P1 `$ ?　　政府還要在換乘站等人口密集地區(qū)建設(shè)面積約2000平方米、能停放2000輛自行車的大型停車場。大型購物中心、文化娛樂設(shè)施、宗教服務(wù)中心，農(nóng)貿(mào)市場和學校圖書館也都計劃建設(shè)自行車道，將這些地方和居民生活區(qū)連為一體。市政府還準備在每4所中學中，建設(shè)一所自行車使用示范學校。在學校周邊修建自行車道路，設(shè)置自行車保管臺和開設(shè)自行車培訓(xùn)課程等。
　　為鼓勵市民騎自行車，政府還推出騎自行車優(yōu)惠活動。市民只要是騎自行車去博物館，美術(shù)館等公共設(shè)施參觀，就可以享受打折門票。市政府還鼓勵各自治區(qū)政府及各民間團體制定提高自行車使用率的方案，建設(shè)與自行車相關(guān)的設(shè)施等，并逐漸實現(xiàn)義務(wù)化，然后利用網(wǎng)絡(luò)、宣傳冊，廣告牌和市區(qū)機關(guān)的宣傳欄，選拔自行車形象大使。
  L9 Y. y, j+ o7 ?& r- x法國
) z$ c9 c# i" Z9 O8 q$ B　　法國科學研究中心的最新研究結(jié)果顯示，目前法國平均每天有超過1000輛自行車被盜，每年丟失的私人自行車多達40萬輛，失主人數(shù)占法國自行車擁有者的6％。近年來，隨著環(huán)保意識的普及，越來越多的法國人考慮用自行車代步，但是，日益猖獗的偷盜風打消了他們購買自行車的欲望。據(jù)法國自行車協(xié)會統(tǒng)計，在妨礙法國自行車普及的各種因素中，第一位是交通安全，第二位就是自行車的丟失問題。
- e1 X3 F" b# V+ f- U9 A7 C; N　　在法國，環(huán)法自行車賽有“活文物”之稱。發(fā)展至今，它在法國已成為受關(guān)注程度僅次于奧運會和世界杯足球賽的第三大體育盛事。每年7月，這一扣動法國人心弦的比賽，都會讓舉國上下共同沉浸在競賽的緊張和夏日的歡樂中。凡是有賽車經(jīng)過的地方，人們都會早早地等候在道路兩旁，有的村莊或城鎮(zhèn)甚至萬人空巷。
! j% i- d- `5 \' c* [6 R英國
　　過去，英國政府曾要求所有新出售的自行車都配有車鈴。1983年，撒切爾政府取消了這項規(guī)定，自行車鈴聲隨之從英國的大街小巷銷聲匿跡。近些年，輿論和一些老弱病殘組織呼吁，騎車者應(yīng)以。叮當悅耳”的鈴聲引起別人的注意。1998年，英國交通部著手對此進行研究。該部說：”盡管沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)可表明車鈴的警告是否有助于避免交通事故，但在某些情況下，車鈴確實能起作用?！备鶕?jù)2003年修訂的《腳踏自行車(安全)法規(guī)>，2004年5月1日起，經(jīng)銷商如果出售沒有車鈴的自行車，將構(gòu)成違法行為。然而，這項法律有明顯漏洞。自行車一旦被購買后，車主即可自行決定是否保留車鈴，二手自行車也不受任何制約。如何防止車鈴被盜也是人們關(guān)注的焦點。英國可謂歐洲乃至世界治安最好的國家之一，但這并不意味著治安已好到路不拾遺，夜不閉戶的程度。在英國，自行車享有隨便停放的”特權(quán)”。路邊的鐵柵欄，路燈桿，甚至車站站牌都是它們的。棲息”地。它們隨便往那一靠，再加上一把車鎖就行了，即使在外面“過夜”也不會丟失。不過，自行車身上的零部件就很難說了。在劍橋等一些需求較大的城市，。缺胳膊少腿”的自行車隨處可見。而現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展又偏偏使得車輛越來越容易被拆卸。于是，為了防止車零件被偷，不少自行車主不得不把前后車燈及車座卸下來隨身攜帶。在一些”危險區(qū)”，甚至還有人不辭辛苦地把前車輪拎在手里到處走。

光明使者

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老城墻

中國也是這樣，我們余下也是這樣。哈哈
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老m哥

應(yīng)該讓領(lǐng)導(dǎo)來看看
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