美國軍火巨頭洛馬公司宣布在中國落戶 延伸閱讀： 洛馬...

老虎菜

　　海南是中國重要的戰(zhàn)略前沿省份。

　　美國軍事承包企業(yè)洛克希德·馬丁公司16日宣布，已同一家私人企業(yè)簽訂合同，將在中國海南省建設(shè)一座利用海洋溫差發(fā)電的綠色發(fā)電廠，裝機容量為10兆瓦特。有美國媒體將洛·馬這一舉動稱為“不可思議”。路透社稱，洛·馬因制造戰(zhàn)斗機和導(dǎo)彈聞名，但該公司一直以來對軍火以外的領(lǐng)域也多有涉獵。如若成真，這將使利用海水溫差發(fā)電這一130年前提出的設(shè)想向商業(yè)化應(yīng)用邁出一大步。
, K  b$ _0 ^6 E　　洛·馬公司的聲明吸引了眾多媒體關(guān)注。美國彭博社稱，洛馬公司4月13日在北京與總部位于泰國的華彬集團簽署協(xié)議，建造一座10兆瓦特級的近海發(fā)電廠，使用海洋熱能技術(shù)為位于海南島的一座新建奢華度假村提供能源供應(yīng)。洛·馬任務(wù)系統(tǒng)與培訓(xùn)部門副總裁海勒說：“這座發(fā)電廠將是有史以來最大規(guī)模的海洋熱能技術(shù)發(fā)電廠。我們認為，這是首個近海海洋熱能技術(shù)發(fā)電廠，其規(guī)模足以為一個社區(qū)提供能源供應(yīng)。洛·馬公司數(shù)十年來在海洋熱能轉(zhuǎn)化技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位?！甭吠干绶Q，10兆瓦特發(fā)電廠將能夠為數(shù)千個家庭提供電力，這將是海洋熱能技術(shù)應(yīng)用的一大進步。有專家表示，這將為未來建造100兆瓦特發(fā)電廠，并為一座小型城市供電奠定基礎(chǔ)。
　　洛·馬公司官方網(wǎng)站的聲明稱，雙方企業(yè)負責(zé)人簽署合同后，在北京得到了正在首次訪華的美國國務(wù)卿克里的接見?！霸L華期間，中美共同發(fā)表《中美氣候變化聯(lián)合聲明》，強調(diào)發(fā)展綠色能源的重要性，包括海洋熱能轉(zhuǎn)換技術(shù)?！焙Ｄ蠉u是中國重要的海軍基地，但美媒報道和洛·馬公司的聲明均未提到建設(shè)發(fā)電廠的具體地點。
' {) ~; W7 j# H$ i5 {' v1 {( S　　洛馬公司稱，與華彬集團的協(xié)議將至少創(chuàng)造1000個就業(yè)崗位，主要在美國境內(nèi)，同時還會帶動興建更多發(fā)電量介于10-100兆瓦、潛在價值達數(shù)十億美元的海水熱能轉(zhuǎn)化技術(shù)發(fā)電廠。
　　洛·馬目前核心業(yè)務(wù)是航空、電子、信息技術(shù)、航天系統(tǒng)和導(dǎo)彈，主要產(chǎn)品包括美國海軍所有潛射彈道導(dǎo)彈、通信衛(wèi)星系統(tǒng)、F-16、F-22和F-35(JSF)等戰(zhàn)斗機，U-2間諜偵察機、火控系統(tǒng)和空中交通管制設(shè)備等，占據(jù)美國防部每年采購預(yù)算1/3的訂貨，控制了40%的世界防務(wù)市場，幾乎包攬了美國所有軍用衛(wèi)星的生產(chǎn)和發(fā)射業(yè)務(wù)，成為世界級軍火“巨頭”。中國經(jīng)濟的發(fā)展吸引了洛馬的關(guān)注，2000年，美國國務(wù)院曾指責(zé)洛·馬公司“向中國出口敏感火箭技術(shù)”，近來還指控“中國網(wǎng)絡(luò)黑客入侵·洛馬網(wǎng)站，盜取信息”。

7 g$ r; j) p2 Q1 b# |9 N延伸閱讀： 洛馬公司把美國坑得好慘
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F-22戰(zhàn)斗機是由美國洛克希德˙馬丁、波音和通用動力公司聯(lián)合設(shè)計的新一代重型隱形戰(zhàn)斗機。它將成為美軍在21世紀的主戰(zhàn)機種。主要任務(wù)為取得和保持戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，也是F-15系列戰(zhàn)機的后繼型號。

　　它是美國21世紀初期的主力重型戰(zhàn)斗機，它是目前最昂貴的戰(zhàn)斗機。它配備了可以不發(fā)射電磁波，用敵機雷達波探測敵機的機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)和探測范圍極遠的有源相控陣雷達，AIM-9X近程格斗空對空導(dǎo)彈、AIM-120C高級中程空對空導(dǎo)彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、隱身性（低可探測性）等特性。
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* c. `* n$ [4 F" h　　但自問世以來，集各項尖端技術(shù)于一身的F-22意外不斷，到今為止已有四次的墜毀記錄，它們分別是：
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　　1992年4月25日，愛德華茲空軍基地墜毀一架

! I: k/ w6 a# M: z$ [/ ]* A　　2003年9月19日，愛德華茲空軍基地墜毀一架
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9 h0 L0 p6 V& _# H8 U6 f　　2004年12月21日，蘭利空軍基地墜毀一架

. I' Q; @* p6 g5 V) \　　2010年11月16日，阿拉斯加門多夫基地一架
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" n& X1 O) p' D　　而在以上的四次墜機事件中，以第四次最為嚴重，它不但導(dǎo)致飛行員遇難，而且還迫使五角大樓下令所有的F-22戰(zhàn)機停機，以待檢查。因為在這一次的墜機后的調(diào)查中意外的讓人發(fā)現(xiàn)F-22戰(zhàn)機的一個非常嚴重的的缺陷——在飛機飛過高度超高7500米后，機倉上的供氧系統(tǒng)竟然會罷工，供氧系統(tǒng)意外關(guān)閉會導(dǎo)致飛行員因沒有氧氣而瞬間窒息，引發(fā)全身性血液倒流進大腦，會使飛行員失去知覺，而失去對飛機控制。
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2 G  _8 S: ^6 c　　F-22作為在高空高速條件下飛行的現(xiàn)代軍機，飛行員生命保障系統(tǒng)就像太空飛船的生命系統(tǒng)一樣，是較為復(fù)雜的系統(tǒng)，飛機要為飛行員提供溫度、壓力、輻射程度、氧環(huán)境都較為舒適的環(huán)境，氧氣系統(tǒng)是飛行員生命保障系統(tǒng)的一個分系統(tǒng)。氧氣系統(tǒng)由傳感器、控制器及蓄氧供氧等系統(tǒng)組成，看似簡單，其實極為復(fù)雜。由于對系統(tǒng)工作指標和穩(wěn)定度有很高的要求，氧氣系統(tǒng)的可靠性必須很高。在中空，氧氣系統(tǒng)提供飛行員適當(dāng)含量和壓力的氧氣，而高空，則要給飛行員供應(yīng)純氧，目的是保證飛行員有足夠的氧氣吸入量，還要保證飛行員在高空不發(fā)生減壓癥。
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& u8 F* h7 q( t7 n1 _　　飛機的氧氣系統(tǒng)是如此的重要，如果一旦發(fā)生故障后果不堪設(shè)想。缺氧所導(dǎo)致的生理現(xiàn)象比人們想象的嚴重得多，它可能直接導(dǎo)致飛行員能力降低，甚至失去行為能力。
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* [( M' t* Z6 F4 D. ^: e. R　　曾經(jīng)有過缺氧體驗的飛行員這樣形容當(dāng)時的感覺：難過得連死的念頭都有，恨不得立刻彈射離開座艙。由于缺氧導(dǎo)致的意識模糊甚至?xí)炟剩瑫苯訉?dǎo)致墜機事故的發(fā)生，而高空減壓癥則是“非一過性生理問題”，會對飛行員的生理產(chǎn)生長期的影響，有些甚至造成終身生理缺陷。
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8 i/ }, d2 T6 R7 t　　那么F-22的氧氣系統(tǒng)到底發(fā)生了什么呢？盡管沒有確切的問題報告，但從一個軍迷的角度，筆者可以做一個淺淺的判斷和分析。

' Z" `2 j1 M: p9 ?: D　　第一，F(xiàn)-22設(shè)計上的缺陷。
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, w" C7 h8 U& I- c4 q: V! o! s　　據(jù)事后的調(diào)查，事實上有部分F-22的冷卻系統(tǒng)發(fā)生有毒液體泄漏，但這很難與艙內(nèi)氧氣系統(tǒng)故障扯上關(guān)系，因為冷卻管道內(nèi)的液體一般不會滲入制氧設(shè)備。此外，F(xiàn)-22的通氣調(diào)節(jié)/抗荷調(diào)壓器（又稱BRAG閥）也存在隱患——調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，BRAG閥的報警速度太慢——這會導(dǎo)致飛行員在高空失去寶貴的判斷時間而錯過啟動備用供氧系統(tǒng)。

　　而實際上從已經(jīng)發(fā)生的情況看，氧氣系統(tǒng)發(fā)生的問題不是局部子系統(tǒng)的問題，而是系統(tǒng)間協(xié)調(diào)工作的問題。如果是子系統(tǒng)問題，盡管難度較大，但定位容易，處置起來周期不會超過一個月。美國軍方此次痛下決心決定停飛，一定是遇到了難以確認、排除的故障。那么是氧氣系統(tǒng)的哪些功能出現(xiàn)了問題呢，筆者認為很可能是氧氣系統(tǒng)的高空部分出現(xiàn)了問題，有可能是氧氣壓力不足，也有可能是間歇性供氧，也有可能是供氧不穩(wěn)定。之所以要采取停飛的措施，是因為高空飛行一旦發(fā)生氧氣系統(tǒng)工作的不協(xié)調(diào)，飛行員可能短時間難以察覺，而一旦察覺已經(jīng)無可挽回了。

　　第二，人為失誤。

　　事實上，F(xiàn)-22戰(zhàn)機從第一架飛機墜機時就有人注意到了這個問題（雖然是機械故障而墜機），但事后洛馬公司與美國五角大樓的聯(lián)合調(diào)查組卻對這一問題的判斷發(fā)生了偏離，由于當(dāng)時的這個故障發(fā)生概率極低，甚至沒有再次發(fā)生，迷惑了他們。而最近，類似的故障一定再次發(fā)生了，而且從再次發(fā)生的故障中，技術(shù)團隊發(fā)現(xiàn)了隱性的設(shè)計缺陷，而這種缺陷甚至難以定位，但后果非常嚴重。

　　而且為了維護F-22戰(zhàn)機的信譽，調(diào)查團隊甚至把墜機的原因歸到陣亡的飛行員頭上，報告甚至荒唐的認為：事故的主要原因是飛行員本人反應(yīng)不夠快，沒有及時激活備用制氧系統(tǒng)，在意識不清中無法將急速俯沖的戰(zhàn)機拉回平飛狀態(tài)。這直接導(dǎo)致其他的飛行員心寒到極點。美國型的官僚主義在此表現(xiàn)的淋漓近致。
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　　第三，技術(shù)不成熟

　　F-22是美國人在三代機領(lǐng)域保持優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持空中大國地位的重要籌碼，其狀態(tài)對國際戰(zhàn)略格局的影響不可小覷。從F-22所發(fā)生的技術(shù)問題，也給廣大軍迷上了一課：在技術(shù)高度發(fā)展的今天，軍事準備盡管已經(jīng)進入了太空、無人、隱身時代，但工程技術(shù)問題的規(guī)律依然存在，再先進的武器，遇到小溝小檻依然要摔跤，航空武器作為反復(fù)使用的高技術(shù)裝備，其對技術(shù)、環(huán)境適應(yīng)能力、戰(zhàn)場適應(yīng)能力以及可靠性都提出了很高的要求，從某種意義上講，航空科技的技術(shù)難度絲毫不亞于太空技術(shù)，這就是俄羅斯人盡管可以再造一個太空站，卻在蘇－27系列飛機的技術(shù)升級上舉步維艱的原因。

　　當(dāng)然，筆者還認為，除了以上的三條原因以外，做為F-22戰(zhàn)機主要的設(shè)計和生廠廠家的美國洛馬公司在此次的事件上更是難辭其咎。
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/ j# ^0 ^4 K3 ~) R% r/ v　　筆者并不是有意嘲諷洛馬，讓網(wǎng)友以為筆者太過自大。而事實上洛馬公司雖然是美國的三大軍火巨頭之一，但戰(zhàn)機生產(chǎn)本身并不是洛馬公司的優(yōu)勢項目，洛馬的優(yōu)勢項目在于太空軍事衛(wèi)星和信息化支撐以及電子戰(zhàn)方面的技術(shù)。
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) y) ^( S* ^* `2 l% I' P, v　　在F-22和F-35沒出現(xiàn)前，洛馬公司最前的一款生產(chǎn)的戰(zhàn)機竟然是冷戰(zhàn)時的著名的F-104（飛行棺材），到搶到F-22和F-35戰(zhàn)機生產(chǎn)合同時已經(jīng)近60年的時間里沒造過一架像樣的戰(zhàn)機，直接后果就是戰(zhàn)機設(shè)計制造經(jīng)驗不足。洛馬的F-22和F-35是在自家生產(chǎn)的F-117的基礎(chǔ)上設(shè)計的，而F-117本身就問題就多如牛毛，其本身就是短命的代言詞。

* }5 }. o$ @8 o& u　　另外比如洛馬生產(chǎn)的偵查機SR-71（另一款短命鬼），其實就是個完全不成熟的設(shè)計，它一度成了美國空軍的最大包袱，很快就退役了——SR-71是軍迷們最喜歡津津樂道的一款偵查機，理論上F-117也算是偵查機，但只要剝開SR-71那層高科技外衣，看看里面的真材實料就知道它是個什么樣的貨色了。

+ h2 x% I4 L4 h7 r0 R# x　　變形金剛2里把SR-71塑造成一個風(fēng)燭殘年，不斷掉零件的老人是有含義的。
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, M7 m/ j+ U: oSR-71

　　SR-71沒能解決高速飛行時，機身受熱膨脹變形的問題，因此在機身上留了很多變形縫，導(dǎo)致其在起飛前渾身漏油。
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3 {8 _5 z, y, K+ Y; s  c! v6 }　　SR-71起飛前，跑道上到處是泄漏的燃油，為了解決安全問題，它的專用燃油在摻入催化劑前是不可燃的。

　　SR-71起飛后，通過與空氣摩擦升溫，變形縫合攏，但此時燃油已經(jīng)泄漏的差不多了，必須馬上進行一次空中加油才能去執(zhí)行任務(wù)。
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) q$ J5 W: r4 c6 W8 e% v　　SR-71愚蠢的、湊合的設(shè)計令地勤叫苦不迭，故障也是頻發(fā)，正如同變2里的老天火一樣，它是一款渾身掉零件的破爛貨。
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: R1 r7 \5 e" \6 l6 r　　還有F-104（也是短命鬼）超高的事故率，以及事故后超高的死亡率曾幾乎毀掉西德空軍，當(dāng)初選定購買這款飛機的二戰(zhàn)王牌不得不出來道歉，并稱自己犯了一個巨大的錯誤——洛馬公司專門生產(chǎn)短命鬼戰(zhàn)機，這好象是注定的。
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　　洛馬公司的飛機一貫不成熟，而且好大喜功的風(fēng)格使它擁有很多超前的作品，但同時它的設(shè)計極度不負責(zé)任，以致沒有一款飛機能夠按照設(shè)想正常服役并成為空軍的中堅。
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　　而美國把如此利器交給個基本算是新手去搞可想而知。洛馬當(dāng)初主要是靠同為老鄉(xiāng)的國防部長拿下合同搞得F-23的諾格至今奮憤不平，洛馬當(dāng)初靠忽悠拿下的單子，等到真造時才發(fā)現(xiàn)不是那么簡單容易，結(jié)果生出個先天體弱的病兒，美國防部的大員是有苦說不出，重罰洛馬吧？洛馬是死豬不怕開水燙，罰我大不了破產(chǎn)，但幾十萬工人飯碗誰管？木已成舟。國防部大人們只能打掉牙咽肚里，還要幫洛馬撒謊騙國會，所以蓋茨果斷下馬了F-22，對外只能撒謊說是太貴，日本人想買為啥不賣？不是怕泄密？是F-22根本拿不出手，如果讓鬼子知道F-22是廢機大家都吃不了兜著走。F-35一代洛馬算從F-22那里交了學(xué)費，A版C版還勉強可用，但B版簡直無語了，下馬的可能性基本是板上訂釘了。因為連洛馬都大言不慚的承認是撿毛子下馬的雅克141的方案，波音的F-32雖丑像個大蛤蟆，但該方案是唯一投入實戰(zhàn)的鷂式發(fā)展型（美國三代機，F(xiàn)-14格魯曼，F(xiàn)-15麥道，F(xiàn)-16通用電器，F(xiàn)-18麥道，洛馬的F-104號稱飛行棺材寡婦機，后迅速被麥道F-4取代）
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　　再說F-22了，就說F-35，因為各種各樣的原因和設(shè)計錯誤，至今都無法服役，害的西班牙海軍和英國海軍叫苦不跌，二國海軍都快裸奔了還在望眼欲穿等待F-35的到來，就是來了單架近2億美元也足于令二國瞠目結(jié)舌。

　　綜上所述，洛馬公司的戰(zhàn)機生產(chǎn)不合格才是導(dǎo)致F-22墜毀悲劇的源頭，洛馬公司生產(chǎn)的任何一款飛機簡直可以令任何國家的國防部崩潰。
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