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標(biāo)題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼） [打印本頁]
作者: 老城墻 時間: 2012-9-6 17:58
標(biāo)題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
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% ?; |( j/ e K* T6 Y+ h8 ?一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多1 }% {; i+ p/ A4 G) m& h1 Q
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
5 H8 b# T9 Q5 B' _# b$ k這個觀點看起來的確有點道理
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另一種觀點是車減1kg相當(dāng)于人減8kg. M; j2 n+ l, f+ Z8 e- u
這個1:8的理論是怎么來的不清楚, S. [ p1 i: p& _+ S8 ^9 U
大概是類比了飛機(jī)的一項基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動力要增加8%* f _; p* k0 D# Y( \0 [
3 r: J/ D2 Q; E3 }( L車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素1 }) a2 R* _( J5 T6 q
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我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果
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假設(shè)有一男一女騎車爬坡
1 S1 L& W% y1 p3 X4 C' X1 _同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
/ S# K' g( d1 ]. }男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
# n( y0 V* a$ p如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?( d, I. A. S; Y' q% a
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧" a1 Y% U/ R' a, g
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爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
- b* Y; @4 U- O+ j那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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按照體重比例75:50=3:2
) p+ b' e$ f4 G7 c# K那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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" @ D H# y* Y: W9 f從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.3 {2 p9 U; A, e
也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"
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然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!( T) l0 d1 w8 t8 h. }" C* J& B' @
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以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.$ C, O, {0 p; l3 ?$ K) K
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好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重1 F6 O2 y* E2 s9 j5 ]7 U5 E$ m
4 T1 K7 F U5 k; r3 }" e9 g對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
4 O% o e7 J0 n1 d e! g具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
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而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失1 t* I# P. o- D/ q. ?
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法# H# u6 `2 {4 J
# S" m/ P7 x2 s( U6 M j& B" t"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果
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綜上我們可以得出
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, d* v) r$ O V- z- d) ]# E1減車重總是有利的1 w, k ~, F( K3 o) M
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重$ Z8 G# G$ o7 v8 P, G1 @" R
并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重
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