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" L- _' R! J3 d& _' I/ e 判斷在路徑上的騎士技巧是好不好，通常是依照他們能夠在不熟悉的領(lǐng)域上，使用技巧的情況來(lái)衡量。在你嘗試之前，會(huì)看到一些人在家附近的后山，輕易的輾過(guò)接近垂直的巖石；第一次在林道上接近與這相同落差的地方，無(wú)論如何，大部分的登山車(chē)騎士都會(huì)把車(chē)停下來(lái)，而有經(jīng)驗(yàn)的林道騎士卻可以很流暢的通過(guò)，因?yàn)樗麄兡茉u(píng)估所賦予自己的挑戰(zhàn)，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已經(jīng)來(lái)過(guò)這里好多次了。. B) G7 J2 E1 j# c( z* d
一般可藉由所應(yīng)用的騎乘技巧，和這些技巧烙印在腦海?的多寡，來(lái)判斷這是位不錯(cuò)的或是卓越的登山車(chē)騎士。騎在威斯康星州的(Wisconsin) Kettle Moraine小徑的家伙，他們會(huì)知道如何彎過(guò)軌跡不整的轉(zhuǎn)角，和利用大齒盤(pán)的中間檔位，全速的輾過(guò)巖石；若把他們帶到Moab的沙地、光滑的巖石和垂直的落差，對(duì)他們而言，這只是讓他們感覺(jué)沒(méi)那么單調(diào)沒(méi)趣而已；帶著一些能手到溫哥華(Vancouver)北方，他們將會(huì)被長(zhǎng)滿(mǎn)青苔的?卵石、木制階梯，和當(dāng)?shù)厝嗣刻熳龅男睆澕夹g(shù)，所震撼到。
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! C, ^8 I! u# r5 p5 r, H" J 另外，Hans Rey從開(kāi)始騎車(chē)，就立志要成為一位專(zhuān)業(yè)的登山車(chē)手；Hans在近郊從事跳躍平衡等單車(chē)活動(dòng)，而后成為全球最受尊敬的登山車(chē)騎士之一；Hans的技術(shù)，在每個(gè)人可想象得到的路面，從苔原到柏油路，從來(lái)不會(huì)讓人失望。
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我們之中很少有人會(huì)有Hans的聰明才智，但我們可以跟著他的步伐走，藉由學(xué)習(xí)和應(yīng)用來(lái)建立片段的技巧，進(jìn)而成為卓越的登山車(chē)騎士。8 B% c9 {* u. B3 S* t
一. 路面傾斜的小徑6 i! q- G% H+ A- I
路面傾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向懸崖邊，假如使用煞車(chē)或做大動(dòng)作的移動(dòng)控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣；如果知道下列的技巧，絕大部分是可以安全過(guò)關(guān)。0 u: @9 d6 g) r# ~! I
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1. 對(duì)付路面傾斜向下的小徑就如同要轉(zhuǎn)彎一樣，利用側(cè)傾身體來(lái)取代傾斜單車(chē)，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然后你知道你的輪胎就會(huì)像膠一樣的黏，不會(huì)側(cè)滑出去。
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2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達(dá)之前，保持一定的速度，滑行過(guò)這段路面；如果還要加點(diǎn)力才能通過(guò)的話(huà)，就請(qǐng)輕輕的、平順的施力。 C% R9 [- E- t m G; U
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3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)技巧對(duì)于輪貼緊抓住路面的效果非常的好 - 即使在類(lèi)似的地勢(shì)上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通過(guò)為止。
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( K) T$ E+ S8 D/ ~! e8 M4. 選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處，因?yàn)楫?dāng)騎上坡時(shí)，前輪會(huì)轉(zhuǎn)向單車(chē)和你的身體離開(kāi)斜面下側(cè)；假如你錯(cuò)誤的騎在斜面下側(cè)，而且輪胎滑出了路面，車(chē)子會(huì)從你之下單純的滑出路面，而你的身體會(huì)墜落在小徑的斜面上側(cè)。首先試試看第二項(xiàng)的技巧，你將會(huì)存活下來(lái)而且相信我們所說(shuō)的。: m* G8 A' F- Q5 ]
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二. 向上跳躍(step-up)
$ O& I; W8 b4 s8 {3 T0 W對(duì)任何比前輪軸心還高的巖石或木頭，可以不需下馬而戰(zhàn)勝它；這里要告訴你如何做到。
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1. 帶著些速度–大約是輕松騎時(shí)最快的速度，動(dòng)能是你的朋友，因?yàn)橐话闳藷o(wú)法靠踩踏直接上到大的落差。
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2. 當(dāng)靠近這個(gè)落差時(shí)，身體向后傾斜，拉著車(chē)把和舉起前輪，上到這個(gè)階梯的頂部。# m% n. W. b0 t: V' S4 g) N5 p
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3. 一旦前輪上到落差的頂部，馬上將身體往前傾斜，然后移動(dòng)身體的重量到車(chē)把的上方。7 ~* p0 A* P1 a' D/ C, q) h- I# R1 ~
5 O4 M! O4 N+ \* x3 T% C4. 不需任何的力量支撐，前進(jìn)的動(dòng)能會(huì)讓后輪滾動(dòng)向著階梯頂部；不論如何，你可能需要施些力在車(chē)把上，以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。
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5 ?3 ]/ N' d6 s$ h6 Y) z5. 不要往后看向前踩去，好像你一點(diǎn)也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠在一起。
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' l' F5 x' P: p2 k; z三. 學(xué)習(xí)如何使用前煞車(chē) C. x$ [* _& s) E& Q
一條受歡迎的單軌車(chē)道，其下坡路段會(huì)有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車(chē)轍和有害的沖擊碰撞區(qū)域，許多登山車(chē)騎士完全不能在此施展他們的技巧，因?yàn)樗麄兒ε氯ナ褂们吧奋?chē)；但是，想要在陡坡停下車(chē)或減緩速度，只有靠前煞車(chē)，精通前煞車(chē)就能精通整輛單車(chē)，否則你只是一個(gè)會(huì)踩踏板的傻瓜。" ^$ Y- X3 I/ l: _" {. U" t
% u( V: S8 ^+ R! n1. 一根手指在前煞車(chē)，兩根手指在后煞車(chē)，從這開(kāi)始；這樣，在驚慌時(shí)，不會(huì)過(guò)度使用前煞車(chē)。
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2. 在你傾斜進(jìn)入彎道和進(jìn)入陡降區(qū)域之前，教導(dǎo)自己提早煞車(chē)；在還沒(méi)側(cè)傾進(jìn)入彎道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞車(chē)而造成前輪打滑。
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3 w4 J) s$ v* z+ `" Y3. 避免在下坡全程一直拖拉著煞車(chē)，一直拉著煞車(chē)會(huì)導(dǎo)致懸吊系統(tǒng)無(wú)法平順的運(yùn)作 - 甚至無(wú)法動(dòng)作；鼓勵(lì)自己放掉煞車(chē)，在不煞車(chē)的情況下，你的單車(chē)也會(huì)有較好的過(guò)彎和轉(zhuǎn)向；一直拉著煞車(chē)，容易讓車(chē)子騎進(jìn)平行路面的溝紋車(chē)轍中，或在巖石斜面上掉下去。6 J& z* g: X8 q; Q
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4. 主控著牢固且短間歇性的煞車(chē)(點(diǎn)煞)，控制陡降；試著在平坦的和抓地性良好的路面減速，這似乎是不合邏輯，但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進(jìn)，卻在有重力和無(wú)抓地力的路面試著減速，而導(dǎo)致失控而滑倒。. d: d4 G0 _1 M2 O1 x- a
$ T: B) z$ q" N/ G M* G. g5. 如果路面抓地力允許，盡可能使用前煞車(chē)；當(dāng)你在下坡時(shí)，身體的重量由后輪傳換到前面，這就是告訴你必須使用較多的前煞車(chē)以避免側(cè)滑；傾聽(tīng)輪胎的抓地聲，盡量的增加煞車(chē)力道，如果有滑胎的現(xiàn)象，則輕微的將身體重心往后。即使在全速的時(shí)候，卓越的林道騎士很少會(huì)有滑胎的現(xiàn)象，而他們?cè)谙缕聲r(shí)的車(chē)速，甚至可以比你及你那些只會(huì)用后煞車(chē)的同伴快很多；并且因?yàn)椴粫?huì)因打滑而傷害路面，所以他們會(huì)再度得到邀請(qǐng)，來(lái)騎這種很酷的單軌路徑。
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4 |) c( i1 d5 z$ M) x5 A& O四. 騎過(guò)亂石區(qū)
0 w: Y) `3 r5 N3 m+ M當(dāng)碰擊到石頭時(shí)，使用雙避震的車(chē)較有能力也會(huì)讓你較有信心的騎過(guò)它；亂石區(qū)可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一樣的。
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1. 帶著動(dòng)能和堅(jiān)定的信念前進(jìn)；在低速度時(shí)，路面和懸吊所造成的上下震動(dòng)，會(huì)消耗許多的動(dòng)能；所以，如果以類(lèi)似走路的速度碰擊到大石頭時(shí)，會(huì)造成無(wú)法前進(jìn)而停止；保持一定的速度，穩(wěn)定上半身，好像你要輾過(guò)這些石頭而出發(fā)一樣。
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2. 提早選擇一條好的路線，保持這條路線前進(jìn)，但不要妄想可以一路順暢通過(guò)亂石區(qū)；選擇一條最不差的路徑，當(dāng)碰擊石塊時(shí)，盡量保持車(chē)輪與之垂直，然后輾過(guò)它吧！: W3 W" |1 d/ H$ w' V3 Z, _
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3. 提高一個(gè)檔位踩踏(比進(jìn)入亂石區(qū)之前路段的檔位)，這樣當(dāng)遇到阻礙時(shí)，可以避免后輪打滑。6 a7 z7 ?1 b5 I& @& U
% D, R9 j6 }, z" T4. 隨時(shí)做好被改變路線的準(zhǔn)備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開(kāi)原來(lái)的路線，還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時(shí)彈回原規(guī)劃的路線。5 e$ L$ u y3 j; m' s
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5. 如果在下坡路段要通過(guò)亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車(chē)，最好的方法是，以滑行的方式通過(guò)整個(gè)區(qū)域；但如果必須使用到煞車(chē)，前后煞車(chē)需同時(shí)使用，而且要在石頭是小的和操控相對(duì)穩(wěn)定的情況下，當(dāng)遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時(shí)，就必須放開(kāi)煞車(chē)；拉著煞車(chē)試圖輾過(guò)石頭，是一切災(zāi)難的根源。1 g% B: I: ?1 t8 }9 t
6. 永遠(yuǎn)不放棄；假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車(chē)子往后退一些，可以讓你有機(jī)會(huì)選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。9 w0 C( K. H! q K! X
) e& c5 R0 x4 v, A* I五. 跨過(guò)大的溝紋、車(chē)轍
, o n2 C) \! x" t9 R2 Y U如果精通向上跳躍(step-up)移動(dòng)，跳過(guò)小徑上大的車(chē)轍或溝紋，就顯得相對(duì)容易了。
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/ \- u# ]- w- Y1. 建立一定的車(chē)速，你會(huì)需要足夠的動(dòng)能將后輪帶過(guò)這個(gè)缺口。0 `6 R; H! i; Y: L
. e3 ^& s% ~, q! @. K: x2. 在到達(dá)缺口前，身體向后傾、拉起車(chē)把和舉起前輪約兩英尺高。
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3. 保持身體在車(chē)子的重心上方，直到好像前輪要拍擊到缺口的另一邊；理論上，前輪會(huì)著地在缺口的頂(另一)端。( K. ^: i _* Z% E4 ~/ V% P8 c
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4. 把身體往前傾斜于車(chē)把上方，使后輪處于失重狀態(tài)，并幫助動(dòng)能帶著后輪往上及跨過(guò)缺口。; ?" G) ~6 E9 ~# S/ A, ]" f
* J; R) L( J: |8 ^9 z; H5. 不要回頭，平順的加速離去。
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3 l& b& G. N! r" y; Q$ m1 G六. 沙地騎乘
8 {& s3 ?% I3 Y% m5 p沙地會(huì)剝奪腿的力量，擾亂車(chē)子的操控，而且每次的踩踏會(huì)讓后輪越陷越深。對(duì)一些登山車(chē)騎士而言，尤其是在佛羅里達(dá)(Florida)和亞利桑那州(Arizona)一帶，沙地是他們單車(chē)生涯的一部分。當(dāng)然，胎紋顆粒小的寬胎提供大的幫助，但即使是使用較窄的輪胎，選手級(jí)的騎士仍然可以通過(guò)一段長(zhǎng)的沙地，當(dāng)然這是要靠一些運(yùn)氣和好的技術(shù)。5 K. ?" [& N! L6 R9 ^+ v
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1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車(chē)騎士的軌跡，讓車(chē)胎騎進(jìn)已經(jīng)被壓陷成平直的車(chē)轍路徑中，來(lái)跨越沙地；當(dāng)你保持車(chē)胎在車(chē)轍中時(shí)，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車(chē)把，讓整個(gè)操控循著車(chē)轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過(guò)。
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2. 如果沒(méi)有車(chē)轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車(chē)胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進(jìn)，但要用中的前齒盤(pán)，這樣可以有較長(zhǎng)時(shí)間的有力踩踏。1 K1 H8 A9 p/ J% M/ b" N; x8 k& e
9 W% ]4 N# T# W5 a3. 每次轉(zhuǎn)動(dòng)踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動(dòng)之間，好好的利用踩踏的死點(diǎn)，把身體往上彈起，來(lái)幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。8 y8 T% `' V5 D
: T' p9 l; w# ?0 x- Q# }4 t6 o4. 利用身體的動(dòng)作來(lái)避免車(chē)把過(guò)度轉(zhuǎn)向，過(guò)度的轉(zhuǎn)向會(huì)造成前輪陷在沙地?。7 M/ v: R1 D! b4 u2 y4 s
/ Z1 L* Z! I% ^5 k8 g) J( [" E7 @3 q4 }5. 堅(jiān)持下去；把這當(dāng)作是一個(gè)超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠(yuǎn)。3 R! A3 L5 q. ]. {# f) Z
1 `% w$ C; I$ K七. 爬陡坡- r5 q" S" v: L2 B+ t y- }+ W
已有許多關(guān)于爬陡坡的文章，而事實(shí)上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早早就放棄了；這里要告訴你如何爬上陡坡。0 x& ~8 K3 Y) |6 O4 Q" C
2 L) n! w: D1 D% n) Z& i6 z1. 當(dāng)接近斜坡時(shí)，用小的前齒盤(pán)，和比你要完成斜坡時(shí)的檔位還要高兩級(jí)的后齒輪；在第一階段爬坡，當(dāng)動(dòng)能耗盡之前，提早一些時(shí)間降檔，不要因?yàn)槁┦У膿Q檔，而挫敗你的企圖。
" S2 s9 p L2 |2. 選擇前進(jìn)的路線；大部分的陡坡都有溝紋或車(chē)轍，需要在往上的路跨越它；一旦規(guī)劃好上坡的路線，保持這條路線前進(jìn)。
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3. 保持坐姿，還有，當(dāng)?shù)竭_(dá)最陡峭的路面時(shí)，往前移動(dòng)臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過(guò)度向前，這樣會(huì)導(dǎo)致后輪打滑)，而且不要站立起來(lái)。
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. D5 F$ ]0 x% i- q4. 最后階段將會(huì)造成一些痛苦，因?yàn)樽谧鴫|的鼻部，會(huì)因不合適的伸展，造成四頭肌的使用過(guò)度；但堅(jiān)持下去，保持這個(gè)位置，因?yàn)閴褐鴫|鼻部，會(huì)讓后輪有足夠的抓地力。' M- X3 U- d2 s$ Q7 Q
7 J- u1 u# ?% } q; `5. 假如后輪有些打滑，不要停下來(lái)，簡(jiǎn)單的將上半身輕微的傾離斜坡，來(lái)壓載后輪，并持續(xù)踩踏。
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6. 到達(dá)頂點(diǎn)時(shí)，大部分爬坡者會(huì)因?yàn)樯眢w向前傾，在跨越頂部邊緣時(shí)，造成后輪打滑；當(dāng)?shù)竭_(dá)斜坡頂部時(shí)，只要輕微的往后傾斜，在最后階段保持后輪咬住地面，你將成為一位英雄。
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八. 降落(單輪躍起降落)" O" H$ A* @6 W/ s
較有勇氣的單車(chē)騎士，會(huì)以約走路的速度，騎下一段落差；大部分的登山車(chē)騎士會(huì)下馬走下這段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū)，兩或三英尺的落差是相當(dāng)平常的，對(duì)付這種降落，要求的并不多，比較需要的是速度和實(shí)際演練。
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1. 臀部離開(kāi)坐墊，以約跑步的速度騎過(guò)往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加快一點(diǎn)速度；當(dāng)?shù)竭_(dá)落差邊緣時(shí)，身體輕微的向后傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英吋高。
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6 H1 ] ?8 U9 ^2 ^ J& a2. 讓身體在車(chē)子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來(lái)緩沖落地時(shí)的沖擊；如此，著路時(shí)將會(huì)非常的溫和平順。
: x0 y) c# |$ ~7 _% d) ?3. 使用這個(gè)技巧，可以對(duì)付大約三尺高的落差；應(yīng)用到野外之前，花一些時(shí)間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習(xí)，去體會(huì)這種感覺(jué)。
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九. 陷入溝紋或車(chē)轍中
; V; [0 R: P$ l下坡的路徑經(jīng)常會(huì)造成一道深的溝紋或車(chē)轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進(jìn)溝紋里，但許多狀況下，我們是別無(wú)選擇的。
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1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機(jī)會(huì)，藉由故意騎進(jìn)較小且平行的溝紋車(chē)轍里來(lái)練習(xí)；這是非常重要的，因?yàn)槟惚仨毩?xí)慣車(chē)子騎入這種怪異地方的平衡感。
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2. 在輾過(guò)大的溝紋車(chē)轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然；保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車(chē)，假如你過(guò)度使用前煞車(chē)，將無(wú)法在混亂的溝紋車(chē)轍中操控。
: S+ G) k4 u& \5 j% Q+ Y
) K# a2 ^8 `# d; C; w" X3. 保持前輪是滾動(dòng)的狀態(tài)，和避免一開(kāi)始溝紋車(chē)轍就在你的前方；專(zhuān)心看著前方，放松身體，當(dāng)車(chē)輪突然進(jìn)入溝紋車(chē)轍?，允許側(cè)向的移動(dòng)。4 }6 Y2 z; K9 q
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4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點(diǎn)一下，只要確認(rèn)一只腳是保持在踏板上，你將會(huì)安全無(wú)恙的通過(guò)顛簸路段。7 L; m! S& F& _) w. p
( u- \" t9 |! Z十. 發(fā)夾彎 U/ |$ b/ j9 T
在單軌路徑上轉(zhuǎn)過(guò)發(fā)夾彎，需使用非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎ贿@種轉(zhuǎn)彎對(duì)單車(chē)而言并不容易，因?yàn)榇蟛糠值湫偷陌l(fā)夾彎，都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過(guò)發(fā)夾彎有兩個(gè)方法，一種是利用前煞車(chē)，以前輪為軸，舉起后輪；另外一種是單純的騎過(guò)去；這里要介紹的是后面一種方法。4 B) m9 u( i# O, `* l8 i0 k1 m
+ \- ^; L2 F4 G/ M/ X# }0 a1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側(cè)，均勻的使用前后煞車(chē)，在任何狀況下應(yīng)該避免側(cè)滑。' f, p, x2 I1 Y0 N
. \; S/ Z. n0 v a4 j; c9 B+ ]2. 當(dāng)前輪到達(dá)彎角內(nèi)側(cè)頂部時(shí)，馬上作一個(gè)大弧度的轉(zhuǎn)彎，前輪幾乎削到彎道的內(nèi)側(cè)邊緣，這個(gè)關(guān)鍵是在進(jìn)入彎道的第二部分之前，有最大的轉(zhuǎn)角。5 w! }/ O/ M# } c5 J
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3. 微微的向前傾斜到前輪的上方，好像你正騎著前叉繞過(guò)彎道、騎下巖石落差，和單車(chē)變成被拖行的部分，把你的目光放在繞過(guò)轉(zhuǎn)角和往下小徑的區(qū)域；重力將帶著你繞過(guò)彎角，和你將會(huì)很快的通過(guò)「我無(wú)法做到」的部分。
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T; X1 u6 z7 f: O& T4. 大部分的騎士發(fā)現(xiàn)，采站姿騎車(chē)，會(huì)較容易通過(guò)發(fā)夾彎，尤其是在上坡部分；對(duì)于上坡的發(fā)夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力；讓前輪晃上去，只要后輪是保持著抓地力。
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- x9 y/ l! Z4 G/ }. {) T5. 因?yàn)榍斑M(jìn)的速度緩慢，所以并不很需要去側(cè)傾，而需要的是敢于繞過(guò)這個(gè)彎道，和利用車(chē)把來(lái)操控。 |
