! M- w, s5 ~/ m# } -------------------------------------------------------------------( p; {4 m: ?3 q7 ] { XC--Cross Country:普通越野車(chē)(通常為越野車(chē)) 說(shuō)明:有些彈跳,相對(duì)較小的沖擊 功能重點(diǎn):50%下坡,50%爬坡8 Y8 c* B7 L$ | XC Racing : 競(jìng)賽越野 說(shuō)明:包含長(zhǎng)坡的有騎乘技巧難度的競(jìng)賽路道, 功能重點(diǎn):30%下坡,70%爬坡, 英文里也有稱(chēng)為:Aggressive X9 U: m. ?7 Y* m% E DS--Dual Slalom :速降對(duì)抗賽車(chē) (也有譯為:回轉(zhuǎn)雙人對(duì)抗賽) 說(shuō)明:也有成為飛包車(chē),和近來(lái)流行的街攀車(chē)比較相似,都是前軟叉,硬車(chē)架,只是在結(jié)構(gòu)有細(xì)微變化,另外輪胎等細(xì)節(jié)部分作了更適合街道的改進(jìn) DH--Down Hill:速降車(chē)1 ?$ c: Z* f5 g: G& U! A3 N6 e2 e, L 說(shuō)明:刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強(qiáng)烈沖擊的下坡賽道,踩踏功能完全是陪襯, 功能重點(diǎn):100%下坡,0%上坡, 英文分類(lèi)里也成為:COMP.DH或Extreme FR - Free Ride:自由騎 說(shuō)明:9 W9 p/ F* e \ 針對(duì) 崎嶇不平的自由騎地形,進(jìn)階級(jí)林道,持續(xù)遭遇跳躍及相對(duì)程度沖擊的激烈模式,功能重點(diǎn):60%下坡,40%爬坡。英文分類(lèi)也有稱(chēng)為:Enduro7 L6 V: ?4 Y- l7 e8 j6 ` Dirt Jumping:(暫時(shí)不確定中文名稱(chēng))9 f( j- _ k& Y3 h0 P 說(shuō)明:極具技巧及技術(shù)要求的路線,包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點(diǎn):90%下坡,10%爬坡, 英文分類(lèi)也有稱(chēng)為:Freeride 或Tech9 X. B: D$ Y" p8 W* s8 s! g3 c" K FS--Full Suspension:全減震越野車(chē) (籠統(tǒng)稱(chēng)呼) 場(chǎng)地騎行又包括泥地和硬地兩類(lèi)。 其中泥地包括:DS(Dual slalom),4X,DJ(Dirt jump)。% I: x. L1 G3 B* H, Z$ R DS(Dual slalom),一般在天然的下坡路線上,進(jìn)行修整和改造,成為DS賽道。分為兩道,由兩人同時(shí)出發(fā)比賽。賽道一般全下坡,以彎道為主,無(wú)大落差地形。對(duì)車(chē)的堅(jiān)固程度要求較高,兼顧輕量化,硬尾,軟尾都有。避震行程130MM左右。& `2 u) d& A2 k/ _/ B F1 z 4X,場(chǎng)地類(lèi)似越野摩托場(chǎng)地,有上,下坡,小拋臺(tái),多人同時(shí)出發(fā),不分賽道。硬尾為主,對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似DS,但要求更輕,可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。避震行程130MM左右。$ U0 y0 F0 s* c* n& c3 i, }0 n n3 ^ DJ (Dirt jump),也就是土坡騰越了,表演性的玩法,對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似DS,硬尾,對(duì)頭管強(qiáng)度要求高。避震行程100MM左右 硬地包括:Urban,Bike park。 Urban,就是街式,以城市為舞臺(tái)的表演性玩法,對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似DS,硬尾為主,避震行程100MM左右。) Q: s; z0 T( }# ?7 ] H1 s Bike park,自行車(chē)極限公園,有各種U臺(tái),練技巧的好地方,表演性玩法,對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似Urban。 |
$ }) n0 I [2 r3 A --------------------------------------------- 車(chē)子坐墊調(diào)整, E0 b& ]$ y8 G! V# P! m) } 每一個(gè)人的身長(zhǎng)、手長(zhǎng)、腳長(zhǎng)都不一樣,即使買(mǎi)到了尺寸對(duì)的單車(chē),也不代表這輛單車(chē)是真正適合。其實(shí)只要參考以下簡(jiǎn)單的“設(shè)定一撇步”,花一點(diǎn)時(shí)間、心思作一下調(diào)整。 坐墊角度 ![]() 2009-4-27 22:06 ! r6 K" V( h! N. H7 r7 ?9 @; `' K 首先先調(diào)整最簡(jiǎn)單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平,由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面,用目視可能不太準(zhǔn)確,所以可以先拿一把長(zhǎng)尺放在坐墊上,再用眼睛目測(cè)抓水平,這樣就容易多了。 不過(guò)坐墊得角度絕不是死板板的。比如說(shuō),有些人騎完車(chē)后常常會(huì)抱怨胯下痛,這或許是坐墊前端的壓力過(guò)大所致,這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點(diǎn),這樣做可以減輕對(duì)胯下部位的壓力,特別是在上坡的時(shí)候。相反地,有些人不是很長(zhǎng)騎上坡,反而喜愛(ài)沖下破的樂(lè)趣,而沖下坡時(shí)因?yàn)橐刂浦匦牡年P(guān)系,騎乘者常常會(huì)在坐墊與坐墊后方移來(lái)移去的,這時(shí)最好將坐墊鼻端稍微往上仰個(gè)幾度,同時(shí)將坐管高度放低,這樣做有助于下坡時(shí)身體在坐墊上的靈活度。 8 w7 p4 ? l$ ]) r7 D( F 坐墊高度 坐墊的高度是單車(chē)設(shè)定中最重要的一環(huán),尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。坐墊太高的話(huà)膝蓋容易受傷,而且重心太高也容易產(chǎn)生意外;太低的話(huà)腳踏踩不出力量,長(zhǎng)期用不正確的姿勢(shì)踩踏也會(huì)對(duì)膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢(shì),而且不但不會(huì)蘿卜腿,而且還能修飾腿型。 膝關(guān)節(jié)是單車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)使用最頻繁的身體部位,但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當(dāng)我們的腿每踩踏一圈,膝關(guān)節(jié)就會(huì)活動(dòng)一次,這樣頻繁的動(dòng)作,如果施力的方法、方向或位置不正確的話(huà),很容易就會(huì)讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車(chē)(很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會(huì)來(lái)的),所以一定要小心才行。1 n7 R: q; z3 H7 H3 Y* L# S ![]() 2009-4-27 22:06 設(shè)定坐墊高度時(shí)最忌諱將坐墊拉得太高(路上有很多中學(xué)生喜歡耍酷,刻意將坐墊拉得很高很高,假裝自己腳很長(zhǎng)的樣子),這樣的坐墊高度在踩踏時(shí)會(huì)讓膝蓋打直,是很危險(xiǎn)的動(dòng)作!像單車(chē)運(yùn)動(dòng)這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動(dòng)作,這時(shí)如果還讓膝蓋打直,不僅會(huì)讓踩踏有“頓點(diǎn)”發(fā)生,影響踩踏的連續(xù)性,而且打直時(shí)的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會(huì)有一種將踩踏力量“直直打出”的錯(cuò)覺(jué),好像要這種姿勢(shì)才能踏出去,但其實(shí)不然,不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時(shí)(膝蓋打直)磨損受傷。所以一點(diǎn)要記??!騎車(chē)踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。 坐墊的前后位置 坐墊前后位置的設(shè)定其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單:先在坐墊上坐好,將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個(gè)幾下,接著將踏板擺成水平,這是前腳的“膝蓋下點(diǎn)”所垂下的垂直線要?jiǎng)偤猛ㄟ^(guò)踏板的中心位置(也就是踏板軸),這樣就完成了。如果垂線沒(méi)有通過(guò)踏板的中心位置,就要依次調(diào)整坐墊的位置。坐墊位置就太過(guò)前面,而圖C4則是太后面,坐墊位置太過(guò)前面或后面會(huì)影響到腿部的踩踏出力,與膝蓋的磨耗也息息相關(guān),所以不可不小心。 一般車(chē)友最容易犯的錯(cuò)誤是將坐墊放在過(guò)于后面的位置,這樣做好像能燃車(chē)子看起來(lái)更俊更酷,踩踏是好像也比較容易有那種扎實(shí)的踩踏感,但這樣硬操的結(jié)果,長(zhǎng)期下來(lái)其實(shí)對(duì)膝蓋時(shí)會(huì)有所損傷的。; }. Z6 y* H, V% W; p$ W* J ![]() 2009-4-28 11:127 ~( g4 l0 T/ Q4 j ' z* R$ D# z$ f" a) |: \0 [8 O |
----------------------------------------------7 o, A9 g% A4 \ 剎車(chē)把角度 x4 M. q( R1 P/ Q' p+ T3 i 騎車(chē)前一定要先學(xué)會(huì)停下車(chē),也就是煞車(chē)。這是安全騎乘的第一步。煞車(chē)把手的角度當(dāng)然也就扮演關(guān)鍵性的角色。煞車(chē)把手一般可以先設(shè)定在35-45度之間,讓騎乘時(shí),手背與前臂可以打平為準(zhǔn)。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多,都表示把手的角度不對(duì),得重新調(diào)整。! i8 K6 ?. \, Z V( E ![]() 2009-4-27 22:14) A3 s r# }5 d0 J6 R6 G / ]0 v5 d/ u! x , u# J3 X& |9 L: Y! w3 ]% T( Y# | 正確的煞車(chē)把手角度可以讓手臂手掌的肌肉能最舒服,而且能最快速地施力與反應(yīng)。記住,讓車(chē)子停下來(lái),也就是煞車(chē),是騎乘單車(chē)安全的第一步。一點(diǎn)要將煞車(chē)把手放在最好最對(duì)最自然的位置,這樣遇到意外時(shí)才能讓危險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)會(huì)降到最低。& n) I; g+ t7 R! I: C& P# W" i/ Z $ G% o$ N8 [6 Y" z 剎車(chē)把手位置; [# F3 N) w0 `, f 煞車(chē)把手的角度對(duì)了還不夠,手指是否能正確地控制手把也是關(guān)鍵?,F(xiàn)在的自行車(chē)零件多以歐美人的體型作標(biāo)準(zhǔn),因此對(duì)東方人來(lái)說(shuō)。尺寸上往往大了一號(hào),讓人“指長(zhǎng)莫基”。還好,經(jīng)過(guò)多年的演化,現(xiàn)在的煞車(chē)把手大多都是有很寬廣的調(diào)整空間了。所以只要請(qǐng)店家老板將煞車(chē)手把的位置依照你的手掌大小、手指長(zhǎng)度作調(diào)整,基本上食指與中指的第二節(jié)要可以穩(wěn)穩(wěn)地放在煞車(chē)把手上才算及格,這樣真正遇到危險(xiǎn)時(shí),剎車(chē)的反應(yīng)時(shí)間與力道才夠快夠有力。尤其是手掌小的女性朋友一定要特別注意這點(diǎn)!千萬(wàn)不要拿你小小的手掌手指去屈就那個(gè)設(shè)計(jì)給西方大男人用得大大的把手,其實(shí)只要一丁點(diǎn)的調(diào)整,就能夠讓車(chē)子變成你身體的一部分。安全是絕對(duì)不能偷懶的哦。 ![]() 2009-4-27 22:14; n; Q% T- A+ a- d( I6 z. Z7 F9 n " \3 Q$ C% z* T/ b9 t/ e 把手寬度 車(chē)把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些,至少要與肩膀同寬,這樣操控室才會(huì)靈巧有力,而且胸部肌肉自然舒展,可以呼吸得很順暢。太窄的車(chē)把手寬度會(huì)讓轉(zhuǎn)彎時(shí)礙手礙腳,既影響操控也危險(xiǎn),而且也沒(méi)法大口呼吸。但過(guò)寬的車(chē)把手寬度也不好,操作起來(lái)會(huì)像在開(kāi)“拖拉機(jī)”(卡車(chē)),上半身也容易太前傾,徒增氣力、增加腰部的負(fù)擔(dān)。 當(dāng)將坐墊的角度、高度、與前后位置、還有龍頭的高度長(zhǎng)度、以及把手的寬度都照以上的方法設(shè)定對(duì)后,騎乘的姿勢(shì)便會(huì)像圖G1這樣,膝蓋與腿部能真正使出氣力并不容易受到運(yùn)動(dòng)傷害;上半身則是略成一個(gè)“弓”狀,可以自然吸收路面的沖擊與震動(dòng);而前手臂微張微彎,也稍微負(fù)載著上半身的重量;手指則是很自然地放在煞車(chē)手把上,可以快速輕易地停下車(chē)來(lái)。 |
------------------------------------------1 v% z1 Z/ o! p- J) @ (一)姿勢(shì) 正確的騎車(chē)姿勢(shì)是:上體較低,頭部稍?xún)A斜前伸;雙臂自然彎屈,便于腰部弓屈,降低身體重心,同時(shí)防止由于車(chē)子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身;雙手輕而有力地握把,臀部坐穩(wěn)車(chē)座。2 @' w$ h/ Y3 v, _5 d7 M4 ?( o + R4 ?: F+ k! r" `% {& T% k9 v (二)踏蹬& O& k) z3 m0 H 自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。 ?。?、自由式踏蹬方法:目前,一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法,就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中,根據(jù)部位不同,踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。自由式踏蹬,符合力學(xué)原理,用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的圓周切線相一致,減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動(dòng)作幅度,有利于提高踏蹬頻率,自然地通過(guò)臨界區(qū),減少死點(diǎn)。大腿肌肉也能得到相對(duì)的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。 ?。?、腳尖朝下踏蹬法:其踏蹬特點(diǎn)是,在整個(gè)踏蹬旋轉(zhuǎn)過(guò)程中腳尖始終是向下,這種方法踝關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍較小,有利于提高頻率,容易掌握,但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài),不利于自然通過(guò)臨界區(qū)。. I8 K$ u) O0 U , M/ `+ n2 i( B# e" X0 d- @ ?。?、腳跟朝下式踏蹬法:腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上,腳跟向下8~15度,這種方法在正常騎行中很少使用,只是少數(shù)人在騎行過(guò)程中作過(guò)度性調(diào)劑用力時(shí)才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài),得到暫短休息,達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。 |
--------------------------------------- (一)傾斜法:車(chē)體為一線,往彎內(nèi)傾斜。 $ A6 ^; t6 \' ~' e, { 1、身體重心基于車(chē)上往彎內(nèi)傾斜,人車(chē)保持同樣的傾斜角度。/ b' {5 N( L" V$ ~: c. E7 E 2、伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識(shí)的加點(diǎn)力度,就好象你要把腳踏踩下來(lái)似的(不過(guò)如果你真地把它踩下來(lái)的話(huà)可別找我們)。 3、用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁,這是一個(gè)調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法,減少壓力就可以縮小彎度。. ?0 o% F4 q$ M9 j( {* E& v 4、外側(cè)的手稍稍拉起車(chē)把。' A. \9 r( v# L9 d7 m! [( x * } }0 A: m0 S% P' { 運(yùn)用傾斜的兩個(gè)好時(shí)機(jī):/ I: v8 [& [7 G4 J6 s 可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處(少于45度)加速2 W9 L1 G1 D T N4 w6 K5 ^ 可以清楚看到前方但不熟悉的彎處7 s/ t6 i# F5 u: }: B" z2 ` 濕瀝青路上,傾斜的兩個(gè)缺陷: 在雨天,盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個(gè)很好的牽引力,但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面;傾斜技巧沒(méi)有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來(lái)得靈敏。8 X3 \6 c" a& u4 l( S) t) x( \5 E# r (二)把向法:車(chē)子保持直立些,身體往彎內(nèi)傾斜。 1、向前挪動(dòng),直至鼻子和剎車(chē)把成一行。. M# Y( X! u+ O. I# Z+ i, R 2、保持車(chē)子直立,身體往彎內(nèi)傾斜(足以讓外側(cè)的手臂伸直) % j/ A6 D$ G% Z8 r& b1 d: G 3、把車(chē)把往彎內(nèi)一側(cè)歪。 }3 ]" R1 D, U5 ]; N . _+ C9 l9 F0 o# b' Z+ I 4、彎曲內(nèi)側(cè)手臂的手肘把車(chē)把拉回,同時(shí)外側(cè)手臂把車(chē)把推出以轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把方向。4 W8 d& V' @6 ^) d* L 5、保持兩邊膝蓋內(nèi)扣,繼續(xù)蹬踏。 |
---------------------------------------- 上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車(chē)的一種重要的基本技術(shù)。 (一)上坡騎行技術(shù) / @+ P* F7 S1 |$ i 上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作,不可突然用力,一般情況下,不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法,否則會(huì)過(guò)多地消耗體力。遇到短距離坡路,應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理,輕松地踏蹬,快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行,把速度盡可能提高,給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長(zhǎng)的上坡,要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比,不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來(lái)時(shí)才改變傳動(dòng)比,要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí),可交替使用站立式騎行方法,調(diào)劑用力部位,讓部分肌肉得到休息。5 n; J; I4 X0 Q 上坡時(shí)跟車(chē)不要太近。由于上坡用力的原因,行車(chē)常常左右擺動(dòng),跟車(chē)過(guò)近,可能發(fā)生碰撞。再者,上坡時(shí)速度顯著下降,跟車(chē)反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。0 z+ |6 M9 W K' H$ g (二)下坡騎行技術(shù)$ [: q- R, u5 S6 I: U+ n1 B 下坡騎行要達(dá)到理想效果,就要勇敢機(jī)智,膽大心細(xì),精力集中,兩眼密切注視前方路面,隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況;不僅要充分利用車(chē)子運(yùn)動(dòng)慣性滑行,而且要敢于主動(dòng)踏蹬,加大速度。 轉(zhuǎn)彎時(shí),身體和車(chē)子要保持一致,向里傾斜,上體和車(chē)子保持一條直線,以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定,但一般不得超過(guò)28度,否則就有滑倒的危險(xiǎn)。 轉(zhuǎn)彎前要控制車(chē)速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速,剎車(chē)時(shí),盡可能前后閘同時(shí)使用,前閘可稍稍提前,使用前閘,要求前輪的方向和車(chē)子前進(jìn)的方向相一致,否則,會(huì)因騎行者的體重和車(chē)子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開(kāi),以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過(guò)猛。否則車(chē)子可能掉頭或滑倒。 |
前剎車(chē)能提供你非常好的制動(dòng)力,但是也可以讓你變成空中飛人,下面我們告訴你如何剎車(chē)。3 |2 ^6 L5 t. v1 O, g ( z- q& f0 S7 ` (一)使用前剎車(chē)的時(shí)候?qū)⒅匦耐笠?2 r$ E1 u- F5 L% a. @9 m L 3 ]- R3 G0 E' @ ^ 當(dāng)你使用前剎的時(shí)候,你的重心會(huì)因?yàn)閼T性而自然前移,你必須練習(xí)當(dāng)你開(kāi)始剎車(chē)時(shí),有意識(shí)地將你的重心向后 移動(dòng)(身體放低,屁股往后移)。重心往后移的越多,你就可以使用更多的剎車(chē)力量。 你可以在沙地或有點(diǎn)濕滑的平地上練習(xí),加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車(chē),了解如何控制你的剎車(chē)?;蛟隍T行的時(shí)候詢(xún)問(wèn)高手他是怎么使用剎車(chē)的。* F" _3 Z' K) w0 n0 A+ }* S: i+ @ * e+ P5 R, i& c6 Q (二)轉(zhuǎn)彎時(shí)減低前剎的力量 1 d: R' t) p- Q0 O 和駕駛汽車(chē)一樣,在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候你必須要降低速度。如果你在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使勁地壓下你的剎車(chē),你將會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候同時(shí)使用你的前、后剎車(chē)來(lái)降低你的速度。當(dāng)剎車(chē)的時(shí)候你前輪的反應(yīng)會(huì)降低,所以減少前剎車(chē)力你的轉(zhuǎn)彎將會(huì)更完美。 如果你在一個(gè)下坡的急轉(zhuǎn)彎,需要使用到剎車(chē)時(shí),盡量使用后剎車(chē)的力量。如在平地上,在最后一刻剎車(chē)時(shí)將重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎車(chē)力量,來(lái)作剎車(chē)的動(dòng)作。2 i# y6 R: P, Z; s) f " ?9 G( }, F# L- a9 \7 R (三)不要過(guò)度的壓下前剎 "慣性是你的朋友",你需要速度去通過(guò)巖石及障礙。不然輪子將會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng),將你拋過(guò)把手。過(guò)度的壓下前剎會(huì)使你的重心前移,導(dǎo)至車(chē)頭下傾。: D7 F, }$ Q& a& E 如果你在險(xiǎn)峻下坡的轉(zhuǎn)彎中使用前剎,這時(shí)你必須同時(shí)控制你的前后剎車(chē),不可過(guò)度地用力一直的按著,這時(shí)你可將剎車(chē)作一放一按的動(dòng)作,以防止剎車(chē)鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。 |
----------------------------------- 騎著你的山地車(chē)上路,同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中,享受郊游的快樂(lè)。有一兩件事可能會(huì)圍繞你:亦或在騎山地車(chē)行進(jìn)中,你肚子餓了想要掏點(diǎn)東西吃,但是當(dāng)你放開(kāi)手單手騎車(chē)時(shí)卻很容易摔倒;您想喝水時(shí),你的水壺卻好象離你遠(yuǎn)了些而難以拿到;當(dāng)你要觀察后方的情況時(shí),不要擔(dān)心,經(jīng)由我們說(shuō)明之后,這些小技巧只要稍加練習(xí),你就會(huì)非常熟練,好象是生來(lái)便有的能力。 1、口干嗎?假如可能的話(huà),先找一條平坦的,或者是稍稍下坡的道路,(凹凸不平的路可不是將一只手松開(kāi)把手的好時(shí)機(jī)),不要停止踩踏板,而且保持向前看,而不是看著你的手,一只手肘微彎,握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來(lái)的震動(dòng) ,同時(shí)能夠穩(wěn)定你在喝水時(shí)任何影響山地車(chē)方向的動(dòng)作,另一只手伸下去拿水壺,這時(shí),也不可以看下方而是保持直視正前方,這樣不停地反復(fù)練習(xí),直到很熟練為止。 如果你的水壺是小號(hào)的,伸手下去時(shí),要抓它的瓶蓋部份,如果是大號(hào)的水壺,便握住瓶身凹下去的地方,在喝水的時(shí)候,水壺要向嘴角側(cè)面,以免遮住視線。用牙齒拔開(kāi)瓶蓋,喝完水后,用你的身體來(lái)壓住關(guān)上瓶蓋,然后將水壺滑順地放回架上,這時(shí)仍然不可往下看,保持直視前方。如果此招不行,那不如就帶個(gè)奶瓶上路,或試試使用一種不用動(dòng)手的飲水系統(tǒng),只要將一支吸管放入嘴中便可以了。 % i. C4 u$ b8 y. W# O+ O . U6 T2 R" e+ p: x ?。?、往后看的時(shí)候,你的手不能離開(kāi)把手,同時(shí)要注意前方路面,當(dāng)你從左肩扭頭往后看時(shí),將你的右手放松,手肘處微彎,這樣雖然你的上身扭轉(zhuǎn)了,卻仍能保持山地車(chē)筆直的方向,假如你騎得非??斓臅r(shí)候,你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。 如果你需要比較長(zhǎng)時(shí)間去查看后方,那你就必須坐正上身,右手抓住靠近豎管處的龍頭,然后放開(kāi)左手,身體在座墊上稍稍扭轉(zhuǎn)向后看, 一個(gè)職業(yè)化的小技巧:當(dāng)你與另一個(gè)人同騎時(shí),當(dāng)你回頭時(shí),坐正并輕觸你同騎者的肩膀,這樣會(huì)幫助你騎直線。4 `: F' O, K1 u4 I/ N, q2 U ?。场⑷绻愦蛩愠蓑T山地車(chē)超過(guò)一個(gè)小時(shí)以上,那么就有必要在衣褲口袋中準(zhǔn)備一些由天然食品制成可以增強(qiáng)體力的塊狀食品,當(dāng)然你不可能用雙手來(lái)吃一頓午餐,你只能夠吃這種簡(jiǎn)單包裝的食物。在行前,你就應(yīng)當(dāng)將包裝的塑料紙撕開(kāi)一些,這樣當(dāng)你取食的時(shí)候便不必要大費(fèi)周折。同時(shí)放置這些食物的地方,最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋,取起來(lái)極不方便。 當(dāng)你準(zhǔn)備進(jìn)餐的時(shí)候,將身體坐正,并將一只手握著豎管旁的龍頭部份,手肘微彎來(lái)減少震動(dòng),然后再掏出食物,順著你早些時(shí)撕開(kāi)的部份往下撕去,然后便可以吃了。記住,吃完不可隨地丟外皮,應(yīng)當(dāng)放在背包中。 8 Q/ ]' D! \# w+ o ?。?、搖擺不定的騎手在團(tuán)體的乘騎中是危險(xiǎn)份子,就算是個(gè)人單騎,也會(huì)在擁擠時(shí)危及他人。假如你對(duì)自己騎車(chē)沒(méi)有把握走直線,那么你就應(yīng)該在路邊的白色漆線上沿著線來(lái)練習(xí)。但如果你的手臂及上半身無(wú)法放松的話(huà),這次簡(jiǎn)單的練習(xí)幾乎是不可能的,所以一定要自然放松。將你的雙手輕握把手,雙肘微彎,眼光放在前方約30呎外,但不要集中注意力在直線上,只要知道你在順著這條線,不久之后你就會(huì)發(fā)覺(jué)自己走得十分穩(wěn)定。 |
1. 放松。很多人要上坡的時(shí)候,總是手把抓得很緊。這是很自然的反應(yīng),可是用在騎車(chē)上坡卻不適當(dāng)。你應(yīng)該輕松的抓著手把,這樣,你不但省力,比較能吸收震動(dòng),碰到障礙或松軟路面也比較不會(huì)失控。你可以把手和下巴當(dāng)指標(biāo)──你雙手抓得越緊,下巴咬得越緊,肩膀和上半身通常也就縮得越緊,爬起坡來(lái)也就越吃力。 `. x: p2 Y0 ]$ ~ ' P) i( x4 O& d, H1 } 2. 踩踏采用高轉(zhuǎn)速。如果你的齒盤(pán)和腿力都容許,上坡時(shí)踩數(shù)盡可能保持每分鐘七十轉(zhuǎn)左右(以上亦可)。采重檔低踩數(shù)踩起來(lái)比較重,會(huì)增加心跳、耗能,自己也會(huì)覺(jué)得比較吃力。這樣,等到真正需要最后一把勁的時(shí)候,你已經(jīng)沒(méi)有力氣了。注意力集中在踏板上,有意識(shí)的踩圓圈,整個(gè)圓圈平均施加壓力,每一圈都踩完,踩完整。踩到底以后腳踵不要提高。 # ]: H2 S1 _* N, `2 ?4 Z+ H " ^/ {1 Q% p5 O 3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬長(zhǎng)坡,屁股在坐墊上的位置可以前后交互調(diào)換:在后面的時(shí)候,大部分使用屁股的肌肉,雖然效率較低,但是力量比較強(qiáng);換到前面時(shí),大部分使用腿部肌肉。你可以這樣思考:上半身前傾大約四十五度時(shí),大部分使用屁股肌肉,上半身比較直立時(shí),使用大腿肌肉。兩者互相交換調(diào)節(jié),彼此都有機(jī)會(huì)休息。 3 e1 q! d4 k& p5 g 4. 改變呼吸習(xí)慣。呼氣的時(shí)候?qū)P牡淖尭共俊竿碌簟够蚬室獍迅共俊竿鈹D」,用力呼氣卻被動(dòng)吸氣(和平常的習(xí)慣相反)。這種方法能夠改善「氣流」,讓你不會(huì)喘不過(guò)氣。爬坡的痛苦與緊張常常使騎士摒住呼吸,作不平均的喘息,這一點(diǎn)必須覺(jué)察,改變??墒呛粑€可以幫助踩踏。讓呼吸和踩踏同步(不一定要一對(duì)一)。除了短坡、極陡坡之外,爬坡不但要懂得用力量,還要注重節(jié)奏。 5. 排路線。爬坡時(shí),特別是崎嶇的路面,排路線非常重要。爬坡時(shí)你的動(dòng)力本來(lái)就比較少了,可是每一個(gè)障礙都會(huì)消耗你的動(dòng)力,所以你要避開(kāi)難騎的路面。爬坡時(shí)眼光放在遠(yuǎn)近兩點(diǎn),遠(yuǎn)點(diǎn)在前方約六、七米、十米不等。近點(diǎn)注意當(dāng)下的輪下,每通過(guò)這一點(diǎn)就要在遠(yuǎn)近兩點(diǎn)間排出三、四個(gè)通過(guò)點(diǎn),依此路線前進(jìn),一路如此。這樣你才不會(huì)「突然」遇到難騎的路面,措手不及。 1 y- H" ?$ ?$ _0 c 6. 騎外彎道。爬坡遇到轉(zhuǎn)彎時(shí),你眼前會(huì)有兩條曲道,內(nèi)曲道比較短但比較陡,外曲道比較長(zhǎng)但比較緩,盡可能*外曲道騎,雖然比較長(zhǎng),不見(jiàn)得不利。 7. 盡可能保持正前方直騎。左右穿梭是爬坡到了沒(méi)有辦法最后的手段。稍稍一點(diǎn)轉(zhuǎn)向,縱然只有一度,都會(huì)增加百分之六(車(chē)輪的)前滾阻抗,三度的轉(zhuǎn)向,前滾阻抗增加到百分之三十。盡量保持正前方直騎心理勉強(qiáng),生理舒服。 8. 觀想。尋找五、六米、十五、六米前方路面上一個(gè)點(diǎn),假想那個(gè)點(diǎn)和你的單車(chē)之間有一條繩子一直在把你往那個(gè)點(diǎn)拉。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)蠢,可是卻真的可以幫助你爬坡。 . D, L% p9 t _ l J! V2 G8 X 以上八點(diǎn),各位騎乘勇士可以實(shí)際細(xì)細(xì)體驗(yàn)一下 。 |
---------------------------------------- 判斷在路徑上的騎士技巧是好不好,通常是依照他們能夠在不熟悉的領(lǐng)域上,使用技巧的情況來(lái)衡量。在你嘗試之前,會(huì)看到一些人在家附近的后山,輕易的輾過(guò)接近垂直的巖石;第一次在林道上接近與這相同落差的地方,無(wú)論如何,大部分的登山車(chē)騎士都會(huì)把車(chē)停下來(lái),而有經(jīng)驗(yàn)的林道騎士卻可以很流暢的通過(guò),因?yàn)樗麄兡茉u(píng)估所賦予自己的挑戰(zhàn),然后跳上、跳下、爬坡或陡降,就好像以前已經(jīng)來(lái)過(guò)這里好多次了。. B) G7 J2 E1 j# c( z* d 一般可藉由所應(yīng)用的騎乘技巧,和這些技巧烙印在腦海?的多寡,來(lái)判斷這是位不錯(cuò)的或是卓越的登山車(chē)騎士。騎在威斯康星州的(Wisconsin) Kettle Moraine小徑的家伙,他們會(huì)知道如何彎過(guò)軌跡不整的轉(zhuǎn)角,和利用大齒盤(pán)的中間檔位,全速的輾過(guò)巖石;若把他們帶到Moab的沙地、光滑的巖石和垂直的落差,對(duì)他們而言,這只是讓他們感覺(jué)沒(méi)那么單調(diào)沒(méi)趣而已;帶著一些能手到溫哥華(Vancouver)北方,他們將會(huì)被長(zhǎng)滿(mǎn)青苔的?卵石、木制階梯,和當(dāng)?shù)厝嗣刻熳龅男睆澕夹g(shù),所震撼到。 另外,Hans Rey從開(kāi)始騎車(chē),就立志要成為一位專(zhuān)業(yè)的登山車(chē)手;Hans在近郊從事跳躍平衡等單車(chē)活動(dòng),而后成為全球最受尊敬的登山車(chē)騎士之一;Hans的技術(shù),在每個(gè)人可想象得到的路面,從苔原到柏油路,從來(lái)不會(huì)讓人失望。 $ y. E' v9 g$ s 我們之中很少有人會(huì)有Hans的聰明才智,但我們可以跟著他的步伐走,藉由學(xué)習(xí)和應(yīng)用來(lái)建立片段的技巧,進(jìn)而成為卓越的登山車(chē)騎士。8 B% c9 {* u. B3 S* t 一. 路面傾斜的小徑6 i! q- G% H+ A- I 路面傾斜(off-chamber)的路段,陡峭的斜向懸崖邊,假如使用煞車(chē)或做大動(dòng)作的移動(dòng)控制,可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣;如果知道下列的技巧,絕大部分是可以安全過(guò)關(guān)。0 u: @9 d6 g) r# ~! I + U# t, e* t& Q5 q: D1 A 1. 對(duì)付路面傾斜向下的小徑就如同要轉(zhuǎn)彎一樣,利用側(cè)傾身體來(lái)取代傾斜單車(chē),路面傾斜度越大就像彎度越大,使力的情況是一樣的,然后你知道你的輪胎就會(huì)像膠一樣的黏,不會(huì)側(cè)滑出去。 , [; p, ^1 F' p, D9 U 2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速,在到達(dá)之前,保持一定的速度,滑行過(guò)這段路面;如果還要加點(diǎn)力才能通過(guò)的話(huà),就請(qǐng)輕輕的、平順的施力。 C% R9 [- E- t m G; U / \! L1 A7 K* ]1 \7 m9 V 3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)技巧對(duì)于輪貼緊抓住路面的效果非常的好 - 即使在類(lèi)似的地勢(shì)上也很好用,你要做的只是站在踏板上滑行,直到通過(guò)為止。 4. 選擇中間的路線,避免擠向斜面的上方處,因?yàn)楫?dāng)騎上坡時(shí),前輪會(huì)轉(zhuǎn)向單車(chē)和你的身體離開(kāi)斜面下側(cè);假如你錯(cuò)誤的騎在斜面下側(cè),而且輪胎滑出了路面,車(chē)子會(huì)從你之下單純的滑出路面,而你的身體會(huì)墜落在小徑的斜面上側(cè)。首先試試看第二項(xiàng)的技巧,你將會(huì)存活下來(lái)而且相信我們所說(shuō)的。: m* G8 A' F- Q5 ] # I7 E7 T. Y% F2 @" L$ ` 二. 向上跳躍(step-up) 對(duì)任何比前輪軸心還高的巖石或木頭,可以不需下馬而戰(zhàn)勝它;這里要告訴你如何做到。 3 v) @: k5 ?# j6 a 1. 帶著些速度–大約是輕松騎時(shí)最快的速度,動(dòng)能是你的朋友,因?yàn)橐话闳藷o(wú)法靠踩踏直接上到大的落差。 , K: U7 h5 Z$ s2 P# Y3 t 2. 當(dāng)靠近這個(gè)落差時(shí),身體向后傾斜,拉著車(chē)把和舉起前輪,上到這個(gè)階梯的頂部。# m% n. W. b0 t: V' S4 g) N5 p D+ L. ?! U4 T 3. 一旦前輪上到落差的頂部,馬上將身體往前傾斜,然后移動(dòng)身體的重量到車(chē)把的上方。7 ~* p0 A* P1 a' D/ C, q) h- I# R1 ~ 4. 不需任何的力量支撐,前進(jìn)的動(dòng)能會(huì)讓后輪滾動(dòng)向著階梯頂部;不論如何,你可能需要施些力在車(chē)把上,以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。 5. 不要往后看向前踩去,好像你一點(diǎn)也不在乎,你的伙伴正在階梯之前下馬,驚呀的擠在一起。 三. 學(xué)習(xí)如何使用前煞車(chē) C. x$ [* _& s) E& Q 一條受歡迎的單軌車(chē)道,其下坡路段會(huì)有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車(chē)轍和有害的沖擊碰撞區(qū)域,許多登山車(chē)騎士完全不能在此施展他們的技巧,因?yàn)樗麄兒ε氯ナ褂们吧奋?chē);但是,想要在陡坡停下車(chē)或減緩速度,只有靠前煞車(chē),精通前煞車(chē)就能精通整輛單車(chē),否則你只是一個(gè)會(huì)踩踏板的傻瓜。" ^$ Y- X3 I/ l: _" {. U" t 1. 一根手指在前煞車(chē),兩根手指在后煞車(chē),從這開(kāi)始;這樣,在驚慌時(shí),不會(huì)過(guò)度使用前煞車(chē)。 6 r z% {6 Q* `! M* b 2. 在你傾斜進(jìn)入彎道和進(jìn)入陡降區(qū)域之前,教導(dǎo)自己提早煞車(chē);在還沒(méi)側(cè)傾進(jìn)入彎道之前,即使煞的很用力,也不至于因使用前煞車(chē)而造成前輪打滑。 3. 避免在下坡全程一直拖拉著煞車(chē),一直拉著煞車(chē)會(huì)導(dǎo)致懸吊系統(tǒng)無(wú)法平順的運(yùn)作 - 甚至無(wú)法動(dòng)作;鼓勵(lì)自己放掉煞車(chē),在不煞車(chē)的情況下,你的單車(chē)也會(huì)有較好的過(guò)彎和轉(zhuǎn)向;一直拉著煞車(chē),容易讓車(chē)子騎進(jìn)平行路面的溝紋車(chē)轍中,或在巖石斜面上掉下去。6 J& z* g: X8 q; Q - m- X* ~# M6 O9 J8 X7 g) p 4. 主控著牢固且短間歇性的煞車(chē)(點(diǎn)煞),控制陡降;試著在平坦的和抓地性良好的路面減速,這似乎是不合邏輯,但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進(jìn),卻在有重力和無(wú)抓地力的路面試著減速,而導(dǎo)致失控而滑倒。. d: d4 G0 _1 M2 O1 x- a 5. 如果路面抓地力允許,盡可能使用前煞車(chē);當(dāng)你在下坡時(shí),身體的重量由后輪傳換到前面,這就是告訴你必須使用較多的前煞車(chē)以避免側(cè)滑;傾聽(tīng)輪胎的抓地聲,盡量的增加煞車(chē)力道,如果有滑胎的現(xiàn)象,則輕微的將身體重心往后。即使在全速的時(shí)候,卓越的林道騎士很少會(huì)有滑胎的現(xiàn)象,而他們?cè)谙缕聲r(shí)的車(chē)速,甚至可以比你及你那些只會(huì)用后煞車(chē)的同伴快很多;并且因?yàn)椴粫?huì)因打滑而傷害路面,所以他們會(huì)再度得到邀請(qǐng),來(lái)騎這種很酷的單軌路徑。 四. 騎過(guò)亂石區(qū) 當(dāng)碰擊到石頭時(shí),使用雙避震的車(chē)較有能力也會(huì)讓你較有信心的騎過(guò)它;亂石區(qū)可能在平面路段(通常在接近溪流的地方),上坡或者下坡路段,但基本的技巧是一樣的。 ) G" y' }. @, w9 l1 C" T% c 1. 帶著動(dòng)能和堅(jiān)定的信念前進(jìn);在低速度時(shí),路面和懸吊所造成的上下震動(dòng),會(huì)消耗許多的動(dòng)能;所以,如果以類(lèi)似走路的速度碰擊到大石頭時(shí),會(huì)造成無(wú)法前進(jìn)而停止;保持一定的速度,穩(wěn)定上半身,好像你要輾過(guò)這些石頭而出發(fā)一樣。 ( l2 O7 X* ~. u. D- s& V/ U 2. 提早選擇一條好的路線,保持這條路線前進(jìn),但不要妄想可以一路順暢通過(guò)亂石區(qū);選擇一條最不差的路徑,當(dāng)碰擊石塊時(shí),盡量保持車(chē)輪與之垂直,然后輾過(guò)它吧!: W3 W" |1 d/ H$ w' V3 Z, _ 9 @/ w* w3 _3 f 3. 提高一個(gè)檔位踩踏(比進(jìn)入亂石區(qū)之前路段的檔位),這樣當(dāng)遇到阻礙時(shí),可以避免后輪打滑。6 a7 z7 ?1 b5 I& @& U 4. 隨時(shí)做好被改變路線的準(zhǔn)備,好好看著前輪之前石頭的前方,這樣可以避免前輪被撇到一邊,假如突然彈出離開(kāi)原來(lái)的路線,還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上,盡可能平順的踩踏,以便可以隨時(shí)彈回原規(guī)劃的路線。5 e$ L$ u y3 j; m' s . e4 w9 e# p& g4 ~6 {/ t 5. 如果在下坡路段要通過(guò)亂石區(qū),盡可能避免使用煞車(chē),最好的方法是,以滑行的方式通過(guò)整個(gè)區(qū)域;但如果必須使用到煞車(chē),前后煞車(chē)需同時(shí)使用,而且要在石頭是小的和操控相對(duì)穩(wěn)定的情況下,當(dāng)遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時(shí),就必須放開(kāi)煞車(chē);拉著煞車(chē)試圖輾過(guò)石頭,是一切災(zāi)難的根源。1 g% B: I: ?1 t8 }9 t 6. 永遠(yuǎn)不放棄;假如前輪被堵死了,試著持續(xù)踩踏,通常這樣可以讓車(chē)子往后退一些,可以讓你有機(jī)會(huì)選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去,而且不要回頭看,假裝這是容易做到的。9 w0 C( K. H! q K! X 五. 跨過(guò)大的溝紋、車(chē)轍 如果精通向上跳躍(step-up)移動(dòng),跳過(guò)小徑上大的車(chē)轍或溝紋,就顯得相對(duì)容易了。 1. 建立一定的車(chē)速,你會(huì)需要足夠的動(dòng)能將后輪帶過(guò)這個(gè)缺口。0 `6 R; H! i; Y: L 2. 在到達(dá)缺口前,身體向后傾、拉起車(chē)把和舉起前輪約兩英尺高。 1 J- ^+ Q+ K9 Q7 s! m% x6 T, h* q 3. 保持身體在車(chē)子的重心上方,直到好像前輪要拍擊到缺口的另一邊;理論上,前輪會(huì)著地在缺口的頂(另一)端。( K. ^: i _* Z% E4 ~/ V% P8 c 5 e2 g; b: x z/ T9 L 4. 把身體往前傾斜于車(chē)把上方,使后輪處于失重狀態(tài),并幫助動(dòng)能帶著后輪往上及跨過(guò)缺口。; ?" G) ~6 E9 ~# S/ A, ]" f 5. 不要回頭,平順的加速離去。 六. 沙地騎乘 沙地會(huì)剝奪腿的力量,擾亂車(chē)子的操控,而且每次的踩踏會(huì)讓后輪越陷越深。對(duì)一些登山車(chē)騎士而言,尤其是在佛羅里達(dá)(Florida)和亞利桑那州(Arizona)一帶,沙地是他們單車(chē)生涯的一部分。當(dāng)然,胎紋顆粒小的寬胎提供大的幫助,但即使是使用較窄的輪胎,選手級(jí)的騎士仍然可以通過(guò)一段長(zhǎng)的沙地,當(dāng)然這是要靠一些運(yùn)氣和好的技術(shù)。5 K. ?" [& N! L6 R9 ^+ v ' @ p7 `4 I0 P4 I 1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車(chē)騎士的軌跡,讓車(chē)胎騎進(jìn)已經(jīng)被壓陷成平直的車(chē)轍路徑中,來(lái)跨越沙地;當(dāng)你保持車(chē)胎在車(chē)轍中時(shí),盡可能平順的踩踏,及輕輕的握住車(chē)把,讓整個(gè)操控循著車(chē)轍軌跡,且記得保持平衡,你將可以輕而易舉的通過(guò)。 - l/ m9 O- z6 f. R" L" `9 o 2. 如果沒(méi)有車(chē)轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧,臀部輕輕的含著坐墊上,保持身體的重心在兩車(chē)胎之間,眼睛直視在沙地終止處,利用低速檔前進(jìn),但要用中的前齒盤(pán),這樣可以有較長(zhǎng)時(shí)間的有力踩踏。1 K1 H8 A9 p/ J% M/ b" N; x8 k& e 3. 每次轉(zhuǎn)動(dòng)踏板,保持直線向下,在有力的踩踏脈動(dòng)之間,好好的利用踩踏的死點(diǎn),把身體往上彈起,來(lái)幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。8 y8 T% `' V5 D 4. 利用身體的動(dòng)作來(lái)避免車(chē)把過(guò)度轉(zhuǎn)向,過(guò)度的轉(zhuǎn)向會(huì)造成前輪陷在沙地?。7 M/ v: R1 D! b4 u2 y4 s 5. 堅(jiān)持下去;把這當(dāng)作是一個(gè)超越障礙的游戲,在掉落之前不要放棄,也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠(yuǎn)。3 R! A3 L5 q. ]. {# f) Z 七. 爬陡坡- r5 q" S" v: L2 B+ t y- }+ W 已有許多關(guān)于爬陡坡的文章,而事實(shí)上是,大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出,早早就放棄了;這里要告訴你如何爬上陡坡。0 x& ~8 K3 Y) |6 O4 Q" C 1. 當(dāng)接近斜坡時(shí),用小的前齒盤(pán),和比你要完成斜坡時(shí)的檔位還要高兩級(jí)的后齒輪;在第一階段爬坡,當(dāng)動(dòng)能耗盡之前,提早一些時(shí)間降檔,不要因?yàn)槁┦У膿Q檔,而挫敗你的企圖。 2. 選擇前進(jìn)的路線;大部分的陡坡都有溝紋或車(chē)轍,需要在往上的路跨越它;一旦規(guī)劃好上坡的路線,保持這條路線前進(jìn)。 / S7 V$ U8 E) A! [$ l8 i 3. 保持坐姿,還有,當(dāng)?shù)竭_(dá)最陡峭的路面時(shí),往前移動(dòng)臀部坐在坐墊的最前端,向前傾斜上半身,讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過(guò)度向前,這樣會(huì)導(dǎo)致后輪打滑),而且不要站立起來(lái)。 4. 最后階段將會(huì)造成一些痛苦,因?yàn)樽谧鴫|的鼻部,會(huì)因不合適的伸展,造成四頭肌的使用過(guò)度;但堅(jiān)持下去,保持這個(gè)位置,因?yàn)閴褐鴫|鼻部,會(huì)讓后輪有足夠的抓地力。' M- X3 U- d2 s$ Q7 Q 5. 假如后輪有些打滑,不要停下來(lái),簡(jiǎn)單的將上半身輕微的傾離斜坡,來(lái)壓載后輪,并持續(xù)踩踏。 6 B5 N3 ~+ w! R* q/ _ 6. 到達(dá)頂點(diǎn)時(shí),大部分爬坡者會(huì)因?yàn)樯眢w向前傾,在跨越頂部邊緣時(shí),造成后輪打滑;當(dāng)?shù)竭_(dá)斜坡頂部時(shí),只要輕微的往后傾斜,在最后階段保持后輪咬住地面,你將成為一位英雄。 $ n0 F7 U+ f+ d% z& }& c# K2 @ 八. 降落(單輪躍起降落)" O" H$ A* @6 W/ s 較有勇氣的單車(chē)騎士,會(huì)以約走路的速度,騎下一段落差;大部分的登山車(chē)騎士會(huì)下馬走下這段落差,以避免可能的失控;在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū),兩或三英尺的落差是相當(dāng)平常的,對(duì)付這種降落,要求的并不多,比較需要的是速度和實(shí)際演練。 7 A0 S5 m" S2 A 1. 臀部離開(kāi)坐墊,以約跑步的速度騎過(guò)往下的落差,假如著陸的地方是安全,可以再加快一點(diǎn)速度;當(dāng)?shù)竭_(dá)落差邊緣時(shí),身體輕微的向后傾,用力拉起把手,和舉起前輪離地約六英吋高。 2. 讓身體在車(chē)子中心之上,保持膝蓋彎曲,踏板平行地面,來(lái)緩沖落地時(shí)的沖擊;如此,著路時(shí)將會(huì)非常的溫和平順。 3. 使用這個(gè)技巧,可以對(duì)付大約三尺高的落差;應(yīng)用到野外之前,花一些時(shí)間,利用附近的井欄,或在郊外景色好的地方練習(xí),去體會(huì)這種感覺(jué)。 + Y! O% T z1 O6 y" h 九. 陷入溝紋或車(chē)轍中 下坡的路徑經(jīng)常會(huì)造成一道深的溝紋或車(chē)轍,最好小心的騎向旁邊,避免騎進(jìn)溝紋里,但許多狀況下,我們是別無(wú)選擇的。 / O1 @+ A) W3 n 1. 在嘗試大的溝紋之前,若有任何機(jī)會(huì),藉由故意騎進(jìn)較小且平行的溝紋車(chē)轍里來(lái)練習(xí);這是非常重要的,因?yàn)槟惚仨毩?xí)慣車(chē)子騎入這種怪異地方的平衡感。 6 t V' W3 [5 ~1 c: p 2. 在輾過(guò)大的溝紋車(chē)轍之前,試著伸出一只腳,假如溝紋的曲線在你的右邊,則伸出右腳,反之亦然;保持作姿,輕微的向后傾,比一般情況使用較多的后煞車(chē),假如你過(guò)度使用前煞車(chē),將無(wú)法在混亂的溝紋車(chē)轍中操控。 3. 保持前輪是滾動(dòng)的狀態(tài),和避免一開(kāi)始溝紋車(chē)轍就在你的前方;專(zhuān)心看著前方,放松身體,當(dāng)車(chē)輪突然進(jìn)入溝紋車(chē)轍?,允許側(cè)向的移動(dòng)。4 }6 Y2 z; K9 q 9 s1 n4 y. D3 j6 k( l% s% b& i 4. 假如你失去平衡,不要忘記利用伸出的腳去點(diǎn)一下,只要確認(rèn)一只腳是保持在踏板上,你將會(huì)安全無(wú)恙的通過(guò)顛簸路段。7 L; m! S& F& _) w. p 十. 發(fā)夾彎 U/ |$ b/ j9 T 在單軌路徑上轉(zhuǎn)過(guò)發(fā)夾彎,需使用非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎ贿@種轉(zhuǎn)彎對(duì)單車(chē)而言并不容易,因?yàn)榇蟛糠值湫偷陌l(fā)夾彎,都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過(guò)發(fā)夾彎有兩個(gè)方法,一種是利用前煞車(chē),以前輪為軸,舉起后輪;另外一種是單純的騎過(guò)去;這里要介紹的是后面一種方法。4 B) m9 u( i# O, `* l8 i0 k1 m 1. 以大約走路的速度接近彎道,盡量騎在道路 的外側(cè),均勻的使用前后煞車(chē),在任何狀況下應(yīng)該避免側(cè)滑。' f, p, x2 I1 Y0 N 2. 當(dāng)前輪到達(dá)彎角內(nèi)側(cè)頂部時(shí),馬上作一個(gè)大弧度的轉(zhuǎn)彎,前輪幾乎削到彎道的內(nèi)側(cè)邊緣,這個(gè)關(guān)鍵是在進(jìn)入彎道的第二部分之前,有最大的轉(zhuǎn)角。5 w! }/ O/ M# } c5 J / C# I; R6 x* f& A0 X7 M; T 3. 微微的向前傾斜到前輪的上方,好像你正騎著前叉繞過(guò)彎道、騎下巖石落差,和單車(chē)變成被拖行的部分,把你的目光放在繞過(guò)轉(zhuǎn)角和往下小徑的區(qū)域;重力將帶著你繞過(guò)彎角,和你將會(huì)很快的通過(guò)「我無(wú)法做到」的部分。 4. 大部分的騎士發(fā)現(xiàn),采站姿騎車(chē),會(huì)較容易通過(guò)發(fā)夾彎,尤其是在上坡部分;對(duì)于上坡的發(fā)夾彎,唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪,以保持后輪的抓地力;讓前輪晃上去,只要后輪是保持著抓地力。 5. 因?yàn)榍斑M(jìn)的速度緩慢,所以并不很需要去側(cè)傾,而需要的是敢于繞過(guò)這個(gè)彎道,和利用車(chē)把來(lái)操控。 |
早上7:23 ! |* \/ w0 f" \+ E 把早餐的咖啡換成綠茶,咖啡中的咖啡因會(huì)耗盡你的腎上腺素,而當(dāng)劇烈騎車(chē)時(shí)也會(huì)對(duì)腎上腺造成壓力。綠茶的咖啡因只有咖啡的五分之一,并且飽含有益的抗氧化物,有助于身體的回復(fù)和預(yù)防肌肉受傷。 / E/ Z8 Y1 P1 w" h Z/ f 上午8:38 走樓梯,不要和你的同儕擠在電梯?。走樓梯和騎車(chē)爬坡使用相同的肌肉,走樓梯時(shí)可以試著一次跨二階,以增強(qiáng)力道。 w0 i \& R0 x- W. d7 r ) A7 m% @. @, _* {( L) m& ] 上午9:30 - t( e; j+ O9 A& [1 W v, ` 喝一大杯水,肌肉就像海棉,給它越多水,它就越有效率,如果你老是忘了喝,設(shè)個(gè)鬧鐘提醒你,若能擺一大罐水在你桌上那更好。 ) V" F) x- S) Z) m/ S, p 上午10:24 # s% s+ O! @2 n' X5 o 開(kāi)會(huì)或講電話(huà)的時(shí)候,練習(xí)舉一下小腿,除了讓你保持清醒外,可以順便鍛煉一下小腿。長(zhǎng)程爬坡時(shí)小腿會(huì)相當(dāng)疲累,所以有必要作舉腿的訓(xùn)練。盡可能的舉高,暫停一下后分二段放下,重復(fù)練習(xí),直到講電話(huà)講得不耐煩時(shí)。 5 k$ k7 w: o0 A1 p . Z5 i1 S6 |: l( i- |, P 上午11:10 * N9 L6 s) w s6 p 再喝些水 中午 12:17 午餐前先步行一英里(1.6公里),爬坡是力量和體重的抗衡,最佳的爬坡者通常都有較強(qiáng)的力量和較輕的體重,一英里的閑逛對(duì)有氧瘦身沒(méi)多大幫助但可以燃燒一百大卡熱量,養(yǎng)成習(xí)慣持之以恒,一年內(nèi)可以減輕七磅重。 ' m* I3 s2 C) S" L; _, H$ E+ i 下午 2:15 喝水時(shí)間 ' u/ d# E7 f' X8 s- Z 下午 3:28 午茶時(shí)間,吃顆蘋(píng)果,不要碰糖和甜食,高纖食物和鉀在你周末爬坡時(shí)會(huì)調(diào)節(jié)你體內(nèi)的平衡。 下午 4:33 + `5 R0 I0 X A, Y' D 喝些冷開(kāi)水 下午 5:20 B; A9 ^* f6 b. J- F" y 開(kāi)車(chē)回家路上練習(xí)腹式呼吸法。在高山上,頂尖的爬坡者的腹部總鼓得像顆球般,并不是他們吃了好幾盤(pán)通心面,而是他們了解如何吸進(jìn)更多的氧氣以促進(jìn)爬坡效率。練習(xí)深且慢的呼吸,擴(kuò)張你的胸部吸進(jìn)空氣充滿(mǎn)你的肺直達(dá)胃部,就好像你在吞食空氣一般。 - U% ^* M/ C+ C6 G. V) X 2 a7 g* O/ G+ R+ {9 |. z! J- U 晚上 7:10 ( I5 e% L7 y3 t 看電視新聞時(shí)順便做一些拉伸的動(dòng)作。不要縮在沙發(fā)上,到地板上做一些輕微的拉筋。拉筋動(dòng)作可以使你的肌肉在嚴(yán)格的爬坡時(shí)避免受傷。坐下來(lái),左腿直伸,右腳彎曲后放在左大腿上,彎下腰來(lái)用手碰左腳趾,輕松地深呼吸,維持這個(gè)姿勢(shì)約20秒后,換腿,重復(fù)練習(xí)直到播報(bào)氣象時(shí)間。 6 V$ w: V2 ]5 p+ C" w$ ?/ O 4 M0 L3 M9 D+ o) B8 J5 Y$ |* Q 晚上 10:14 8 y. j7 D! W, V5 v/ Z 冥想你是一個(gè)爬坡者,一個(gè)很好的爬坡者,當(dāng)你躺在床上等待周公時(shí),不要去想賬單或工作的事。想象你正在爬一個(gè)你最喜愛(ài)或心中最完全的坡,重復(fù)地告訴你自己你是一個(gè)很強(qiáng)的爬坡者,直到睡著。在你的的確確知道之前,你將會(huì)成為一個(gè)很強(qiáng)的爬坡者。 |
-------------------------------------- 新手常犯的毛病是剛上坡時(shí)用力猛踩,以致到了半途就耗盡了力氣。通常,最典型的建議是─開(kāi)始爬坡時(shí)速度不要太快,并且如果可以的話(huà),在接近坡頂時(shí)加快速度(這是基于全程的速度及動(dòng)力的保留考慮);我的建議是,剛上坡時(shí)的加速是必要的,但該用什么速度則決定于您是否可以持續(xù)爬過(guò)二倍的坡長(zhǎng),請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)稍后的說(shuō)明。" B' [/ d: I2 s6 M 保持穩(wěn)定的出力(effort)而不是保持速度,當(dāng)您感到腳的回轉(zhuǎn)不再輕松自如時(shí),請(qǐng)立即換檔降低齒數(shù)比。當(dāng)您的踩踏顯得有些艱難時(shí),放棄那個(gè)想維持高齒數(shù)比并且加速到合適的踩踏節(jié)奏的想法。因?yàn)樵谏掀聲r(shí),當(dāng)速度變慢后,想要靠踩踏再加速回到原來(lái)的速度將會(huì)相當(dāng)困難。相反的,先降文件、提高踩踏頻率,當(dāng)您覺(jué)得腳的回轉(zhuǎn)已經(jīng)比較輕松時(shí)再換回原來(lái)的檔位,即可回到原來(lái)的速度。9 N( J( p" n: k. C1 c! v7 ]$ ~ 6 Y4 n( }3 i6 E2 | H8 U 有一種說(shuō)法,爬陡坡時(shí),在心?面先擬一個(gè)速度范圍作為目標(biāo)速度。除非這個(gè)坡異常陡峭,您應(yīng)當(dāng)知道您可以用什么速度爬上坡去,例如以時(shí)速20公里爬上一個(gè)坡度中等的坡。留意您的速度并且暸解您的極限,以我個(gè)人而言,爬一個(gè)坡度中等的坡,就算我還有力氣,我也不會(huì)讓我的速度超過(guò)時(shí)速33公里(譯者按:佩服得五體投地)。我只是緩和地用一定的力氣踩踏著,那樣的出力使我長(zhǎng)時(shí)間踩踏也不會(huì)過(guò)度疲勞。有時(shí)您會(huì)喘不氣過(guò)來(lái)或感到乳酸地您腿內(nèi)堆積,或有時(shí)候您的測(cè)速碼表或心跳表上的數(shù)據(jù)顯示您目前的節(jié)奏無(wú)法持久,以我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而言,當(dāng)我知道節(jié)奏不對(duì)時(shí)通常都太晚了。7 L8 i6 _0 y4 }2 v* F" V% ? 當(dāng)坡變得和緩時(shí),不妨前后空踩幾下直到您的腳感受到適當(dāng)?shù)牧Φ?,然后換較高齒數(shù)比的檔位,開(kāi)始慢慢加速。 ) Z4 _) |0 w( L* g( R* I# P 上坡時(shí)千萬(wàn)別猶豫不決,以您覺(jué)得最明快的節(jié)奏前進(jìn),您一時(shí)的遲疑會(huì)讓您速度變慢。騎車(chē)的過(guò)程您的力氣會(huì)被風(fēng)阻逐漸消耗,爬完坡的下坡是是您注入大量的氣力使您維持一定的巡航速度的最佳時(shí)機(jī)。 |
車(chē)圈變形的校正!8 e1 }; B d0 V4 j; i D 由于車(chē)條折斷或車(chē)條松動(dòng)引起的車(chē)圈變形,一般有軸向跳動(dòng)(車(chē)圈左右擺動(dòng))和經(jīng)向跳動(dòng)(車(chē)圈上下跳動(dòng))。若變形不太大可在車(chē)上調(diào)正,如變形較大,可將車(chē)輪拆下,取下車(chē)胎,放在平圈器上進(jìn)行調(diào)整。排除軸向跳動(dòng)的方法:首先調(diào)整好軸承檔位,旋緊固定螺絲,尋找車(chē)圈軸向跳動(dòng)量的大小和范圍,在跳動(dòng)段的車(chē)圈或外胎上做出標(biāo)記。如果向右擺動(dòng),用條扳先將跳動(dòng)段右花盤(pán)上拉得過(guò)緊的車(chē)條適當(dāng)放松,再將左花盤(pán)上拉得過(guò)松的車(chē)條適當(dāng)擰緊;如果向左跳動(dòng),調(diào)整方法相反。 排除經(jīng)向跳動(dòng)的方法:首先要排除向心的跳動(dòng),將跳動(dòng)段左右花盤(pán)上較緊的車(chē)條交替旋松;然后再排除離心的跳動(dòng),將跳動(dòng)段較松的車(chē)條交替擰緊。假若車(chē)圈仍然跳動(dòng),除調(diào)整好跳動(dòng)段車(chē)條的松緊之外,還要調(diào)整跳動(dòng)段附近車(chē)條的松緊。; W& m7 f; x# ^" \2 [6 w! c4 N% } o 調(diào)整車(chē)圈是一件細(xì)致工作,條帽螺母每次旋動(dòng)量不要太大。一般只允許旋動(dòng)四分之一至二分之一周,調(diào)整到整個(gè)車(chē)圈的跳動(dòng)量不到一毫米時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)。# f( X0 z* S: @0 t$ _; G 自行車(chē)訓(xùn)練時(shí)由于碰撞或摔跤,車(chē)圈會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的扭曲 或“死彎”。用松緊車(chē)條的方法不能校正時(shí),可將車(chē)圈、車(chē) 胎和車(chē)條(或部分)拆下,用木棒或錘子敲正(用錘子敲擊 時(shí)要墊上木片,防止砸壞車(chē)圈)。如果扭曲較大,將車(chē)圈放 在地上用雙腳踩平。也可用橫桿將車(chē)圈的長(zhǎng)軸方向壓短 ,或者把短軸方向拉長(zhǎng) 。然后在地上劃一 個(gè)直徑670毫米的圓圈,進(jìn)行檢查。如果車(chē)圈和地上的圓圈基本重合,說(shuō)明車(chē)圈的橢圓形已消除。校正的車(chē)圈再裝上車(chē)條到平圈器上進(jìn)行精確校正。 |
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