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判斷在路徑上的騎士技巧是好不好，通常是依照他們能夠在不熟悉的領域上，使用技巧的情況來衡量。在你嘗試之前，會看到一些人在家附近的后山，輕易的輾過接近垂直的巖石；第一次在林道上接近與這相同落差的地方，無論如何，大部分的登山車騎士都會把車停下來，而有經驗的林道騎士卻可以很流暢的通過，因為他們能評估所賦予自己的挑戰(zhàn)，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已經來過這里好多次了。, T! y9 R7 S+ I. W8 r) t6 W
一般可藉由所應用的騎乘技巧，和這些技巧烙印在腦海?的多寡，來判斷這是位不錯的或是卓越的登山車騎士。騎在威斯康星州的(Wisconsin) Kettle Moraine小徑的家伙，他們會知道如何彎過軌跡不整的轉角，和利用大齒盤的中間檔位，全速的輾過巖石；若把他們帶到Moab的沙地、光滑的巖石和垂直的落差，對他們而言，這只是讓他們感覺沒那么單調沒趣而已；帶著一些能手到溫哥華(Vancouver)北方，他們將會被長滿青苔的?卵石、木制階梯，和當地人每天做的斜彎技術，所震撼到。
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+ S F4 ~7 A( G* I0 [ 另外，Hans Rey從開始騎車，就立志要成為一位專業(yè)的登山車手；Hans在近郊從事跳躍平衡等單車活動，而后成為全球最受尊敬的登山車騎士之一；Hans的技術，在每個人可想象得到的路面，從苔原到柏油路，從來不會讓人失望。
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我們之中很少有人會有Hans的聰明才智，但我們可以跟著他的步伐走，藉由學習和應用來建立片段的技巧，進而成為卓越的登山車騎士。
- h% b @. R. {9 C一. 路面傾斜的小徑7 n, p1 |3 [" r8 T) M$ ]# k1 ]
路面傾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向懸崖邊，假如使用煞車或做大動作的移動控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣；如果知道下列的技巧，絕大部分是可以安全過關。: j7 `" f! }3 W7 {) a
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1. 對付路面傾斜向下的小徑就如同要轉彎一樣，利用側傾身體來取代傾斜單車，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然后你知道你的輪胎就會像膠一樣的黏，不會側滑出去。. D! f9 Y: P p9 G1 ]! @4 g
5 t, H7 H. r& y* V$ f2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達之前，保持一定的速度，滑行過這段路面；如果還要加點力才能通過的話，就請輕輕的、平順的施力。 w! [8 D9 W$ R3 _5 Q' c
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3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，你會發(fā)現這個技巧對于輪貼緊抓住路面的效果非常的好 - 即使在類似的地勢上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通過為止。
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4. 選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處，因為當騎上坡時，前輪會轉向單車和你的身體離開斜面下側；假如你錯誤的騎在斜面下側，而且輪胎滑出了路面，車子會從你之下單純的滑出路面，而你的身體會墜落在小徑的斜面上側。首先試試看第二項的技巧，你將會存活下來而且相信我們所說的。( _* v) m; Y. G+ L$ D, U% \. X
3 U, B$ X' E6 G7 K0 q# d# h二. 向上跳躍(step-up)
# k! V$ w) L. m) \0 v" K1 n對任何比前輪軸心還高的巖石或木頭，可以不需下馬而戰(zhàn)勝它；這里要告訴你如何做到。
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1. 帶著些速度–大約是輕松騎時最快的速度，動能是你的朋友，因為一般人無法靠踩踏直接上到大的落差。
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9 j3 t$ e4 h* c6 F8 I2. 當靠近這個落差時，身體向后傾斜，拉著車把和舉起前輪，上到這個階梯的頂部。
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3. 一旦前輪上到落差的頂部，馬上將身體往前傾斜，然后移動身體的重量到車把的上方。$ `4 C. y' t, k2 Z% z$ C# j
9 }& o. D) Q, f: c" t7 D" P5 J4. 不需任何的力量支撐，前進的動能會讓后輪滾動向著階梯頂部；不論如何，你可能需要施些力在車把上，以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。
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5. 不要往后看向前踩去，好像你一點也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠在一起。
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三. 學習如何使用前煞車( {& Q/ Y J; [: M d, t) }9 [
一條受歡迎的單軌車道，其下坡路段會有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車轍和有害的沖擊碰撞區(qū)域，許多登山車騎士完全不能在此施展他們的技巧，因為他們害怕去使用前煞車；但是，想要在陡坡停下車或減緩速度，只有靠前煞車，精通前煞車就能精通整輛單車，否則你只是一個會踩踏板的傻瓜。$ @+ q8 A8 d9 \- T" V& i) k/ k( x
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1. 一根手指在前煞車，兩根手指在后煞車，從這開始；這樣，在驚慌時，不會過度使用前煞車。
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) y& K0 Z" r$ C1 L, b" f7 D, x9 I2. 在你傾斜進入彎道和進入陡降區(qū)域之前，教導自己提早煞車；在還沒側傾進入彎道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞車而造成前輪打滑。
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' Q0 A4 n/ n/ I% M3 O3. 避免在下坡全程一直拖拉著煞車，一直拉著煞車會導致懸吊系統(tǒng)無法平順的運作 - 甚至無法動作；鼓勵自己放掉煞車，在不煞車的情況下，你的單車也會有較好的過彎和轉向；一直拉著煞車，容易讓車子騎進平行路面的溝紋車轍中，或在巖石斜面上掉下去。
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. |, Y. ^ N0 U" s# @! _# R) ^: P4. 主控著牢固且短間歇性的煞車(點煞)，控制陡降；試著在平坦的和抓地性良好的路面減速，這似乎是不合邏輯，但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進，卻在有重力和無抓地力的路面試著減速，而導致失控而滑倒。
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5. 如果路面抓地力允許，盡可能使用前煞車；當你在下坡時，身體的重量由后輪傳換到前面，這就是告訴你必須使用較多的前煞車以避免側滑；傾聽輪胎的抓地聲，盡量的增加煞車力道，如果有滑胎的現象，則輕微的將身體重心往后。即使在全速的時候，卓越的林道騎士很少會有滑胎的現象，而他們在下坡時的車速，甚至可以比你及你那些只會用后煞車的同伴快很多；并且因為不會因打滑而傷害路面，所以他們會再度得到邀請，來騎這種很酷的單軌路徑。; D. t! @. }7 ]9 ], E
5 Q5 _ Y+ G1 K( x5 t8 [. m四. 騎過亂石區(qū)/ S; h7 ~2 T( Q$ ?( k
當碰擊到石頭時，使用雙避震的車較有能力也會讓你較有信心的騎過它；亂石區(qū)可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一樣的。, s; ?& u1 ` K. I+ w% Z% ?7 t
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1. 帶著動能和堅定的信念前進；在低速度時，路面和懸吊所造成的上下震動，會消耗許多的動能；所以，如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時，會造成無法前進而停止；保持一定的速度，穩(wěn)定上半身，好像你要輾過這些石頭而出發(fā)一樣。0 [1 i& z( S& l. J- `0 E
+ n+ m3 e9 k7 w _2 o2. 提早選擇一條好的路線，保持這條路線前進，但不要妄想可以一路順暢通過亂石區(qū)；選擇一條最不差的路徑，當碰擊石塊時，盡量保持車輪與之垂直，然后輾過它吧！
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3. 提高一個檔位踩踏(比進入亂石區(qū)之前路段的檔位)，這樣當遇到阻礙時，可以避免后輪打滑。" A& B- ?8 b' A, `& a( F
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4. 隨時做好被改變路線的準備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時彈回原規(guī)劃的路線。! u: b" Q* g& D" L C& J
6 ?& h I* Y) G. V7 P) u3 y* W5. 如果在下坡路段要通過亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式通過整個區(qū)域；但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩(wěn)定的情況下，當遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時，就必須放開煞車；拉著煞車試圖輾過石頭，是一切災難的根源。
7 o7 f$ C9 _' X |2 R5 ?) t( w' _/ L. u6. 永遠不放棄；假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機會選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。 V5 x4 v i4 a% a/ a
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五. 跨過大的溝紋、車轍, I2 r7 s% b( F: C) p; @/ b
如果精通向上跳躍(step-up)移動，跳過小徑上大的車轍或溝紋，就顯得相對容易了。% X: B+ s- A4 b( S: W
8 h5 p, T& d( ~- d6 u* z1. 建立一定的車速，你會需要足夠的動能將后輪帶過這個缺口。' m$ s, b1 o# w2 a+ g! j0 P
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2. 在到達缺口前，身體向后傾、拉起車把和舉起前輪約兩英尺高。
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3. 保持身體在車子的重心上方，直到好像前輪要拍擊到缺口的另一邊；理論上，前輪會著地在缺口的頂(另一)端。
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4. 把身體往前傾斜于車把上方，使后輪處于失重狀態(tài)，并幫助動能帶著后輪往上及跨過缺口。
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5. 不要回頭，平順的加速離去。
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六. 沙地騎乘- f+ @" [% x; P/ \* }8 b
沙地會剝奪腿的力量，擾亂車子的操控，而且每次的踩踏會讓后輪越陷越深。對一些登山車騎士而言，尤其是在佛羅里達(Florida)和亞利桑那州(Arizona)一帶，沙地是他們單車生涯的一部分。當然，胎紋顆粒小的寬胎提供大的幫助，但即使是使用較窄的輪胎，選手級的騎士仍然可以通過一段長的沙地，當然這是要靠一些運氣和好的技術。
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8 Q2 J- Y! p! E* s: N1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進已經被壓陷成平直的車轍路徑中，來跨越沙地；當你保持車胎在車轍中時，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個操控循著車轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過。1 I4 X0 ]. I m# D) J
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2. 如果沒有車轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進，但要用中的前齒盤，這樣可以有較長時間的有力踩踏。, o% E$ C7 S5 r& ^
; I. ^0 ?; Y4 M- t: K0 R+ S3. 每次轉動踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動之間，好好的利用踩踏的死點，把身體往上彈起，來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。
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4. 利用身體的動作來避免車把過度轉向，過度的轉向會造成前輪陷在沙地?。- l- I1 w6 q. H# I6 f# T( x
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5. 堅持下去；把這當作是一個超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠。
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' G# u; `' A. E9 A7 Y七. 爬陡坡( L) o6 ?0 e& w8 Z' F$ D
已有許多關于爬陡坡的文章，而事實上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早早就放棄了；這里要告訴你如何爬上陡坡。
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1. 當接近斜坡時，用小的前齒盤，和比你要完成斜坡時的檔位還要高兩級的后齒輪；在第一階段爬坡，當動能耗盡之前，提早一些時間降檔，不要因為漏失的換檔，而挫敗你的企圖。
. T7 t3 `4 B2 e5 F6 J$ C1 R+ I2. 選擇前進的路線；大部分的陡坡都有溝紋或車轍，需要在往上的路跨越它；一旦規(guī)劃好上坡的路線，保持這條路線前進。
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3. 保持坐姿，還有，當到達最陡峭的路面時，往前移動臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過度向前，這樣會導致后輪打滑)，而且不要站立起來。
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3 `$ L; ?1 N# K( V/ {$ h4. 最后階段將會造成一些痛苦，因為坐在坐墊的鼻部，會因不合適的伸展，造成四頭肌的使用過度；但堅持下去，保持這個位置，因為壓著坐墊鼻部，會讓后輪有足夠的抓地力。
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9 w p( w+ g& H0 M' e7 S+ t" F5. 假如后輪有些打滑，不要停下來，簡單的將上半身輕微的傾離斜坡，來壓載后輪，并持續(xù)踩踏。
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6. 到達頂點時，大部分爬坡者會因為身體向前傾，在跨越頂部邊緣時，造成后輪打滑；當到達斜坡頂部時，只要輕微的往后傾斜，在最后階段保持后輪咬住地面，你將成為一位英雄。
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4 U1 K( E, G* K$ r# G# \八. 降落(單輪躍起降落)
4 @. \0 \' U, R# v0 g1 V較有勇氣的單車騎士，會以約走路的速度，騎下一段落差；大部分的登山車騎士會下馬走下這段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū)，兩或三英尺的落差是相當平常的，對付這種降落，要求的并不多，比較需要的是速度和實際演練。4 m: K1 N& {& C5 i0 n2 a; e2 K
7 U) J) e0 T+ C1 R. W/ Z1. 臀部離開坐墊，以約跑步的速度騎過往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加快一點速度；當到達落差邊緣時，身體輕微的向后傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英吋高。! [- E- U: n6 G" }6 ]& `
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2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來緩沖落地時的沖擊；如此，著路時將會非常的溫和平順。3 ^! d8 m0 B9 R6 L) Y
3. 使用這個技巧，可以對付大約三尺高的落差；應用到野外之前，花一些時間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習，去體會這種感覺。( }* o, p7 M3 D# J$ U. l0 e3 E
$ V: H d7 D% Q% R九. 陷入溝紋或車轍中/ T" S* G$ n" k. v8 ?# V2 u
下坡的路徑經常會造成一道深的溝紋或車轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進溝紋里，但許多狀況下，我們是別無選擇的。" C h- M% D' n. F; C5 X
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1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機會，藉由故意騎進較小且平行的溝紋車轍里來練習；這是非常重要的，因為你必須習慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。" ^, n' x4 }% S& A( ^ |
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2. 在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然；保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車，假如你過度使用前煞車，將無法在混亂的溝紋車轍中操控。
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: M9 S. ?" v+ O3 D( \( _1 n' _3. 保持前輪是滾動的狀態(tài)，和避免一開始溝紋車轍就在你的前方；專心看著前方，放松身體，當車輪突然進入溝紋車轍?，允許側向的移動。
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) x" ?9 K# U6 l& s4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點一下，只要確認一只腳是保持在踏板上，你將會安全無恙的通過顛簸路段。5 ~& \0 J0 M( X& J- r. C1 s. ]$ q
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十. 發(fā)夾彎6 [0 i5 G! ]) d
在單軌路徑上轉過發(fā)夾彎，需使用非常嚴謹的方法；這種轉彎對單車而言并不容易，因為大部分典型的發(fā)夾彎，都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過發(fā)夾彎有兩個方法，一種是利用前煞車，以前輪為軸，舉起后輪；另外一種是單純的騎過去；這里要介紹的是后面一種方法。
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1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側，均勻的使用前后煞車，在任何狀況下應該避免側滑。1 s3 p7 ^5 S1 s6 F7 k& p
0 S c3 a. G1 D$ @- y& k2. 當前輪到達彎角內側頂部時，馬上作一個大弧度的轉彎，前輪幾乎削到彎道的內側邊緣，這個關鍵是在進入彎道的第二部分之前，有最大的轉角。
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3. 微微的向前傾斜到前輪的上方，好像你正騎著前叉繞過彎道、騎下巖石落差，和單車變成被拖行的部分，把你的目光放在繞過轉角和往下小徑的區(qū)域；重力將帶著你繞過彎角，和你將會很快的通過「我無法做到」的部分。+ ], S; X0 |+ f- s
$ C! o. S D* A4. 大部分的騎士發(fā)現，采站姿騎車，會較容易通過發(fā)夾彎，尤其是在上坡部分；對于上坡的發(fā)夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力；讓前輪晃上去，只要后輪是保持著抓地力。
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; a) U2 F7 f2 n) [ q$ m5. 因為前進的速度緩慢，所以并不很需要去側傾，而需要的是敢于繞過這個彎道，和利用車把來操控。 |
