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標題: 內(nèi)幕驚人：紅旗下馬因官員想乘坐進口車 [打印本頁]

作者: 老虎菜 時間: 2013-7-16 16:39
標題: 內(nèi)幕驚人：紅旗下馬因官員想乘坐進口車
新華社原國內(nèi)部編委、知名汽車記者李安定曾在《家庭轎車誘惑中國》中說：“進入80年代，隨著國門的開放，紅旗的乘坐者們的眼界寬了，紅旗轎車的缺點一一暴露：紅旗太重，在國外高速公路上的加速性能太差，眼看后面一輛輛洋車超越而去，駐外大使感到有辱國格；紅旗可靠性不大理想，國際交往多了，貴賓送往迎來，外國元首游覽八達嶺長城，紅旗卻在山路上剎車失靈；領導人到機場迎接外賓，客人上車走了，主人的紅旗卻在機場死活發(fā)動不起來??” 最新的一種說法來自一汽老廠長、原第一機械工業(yè)部部長饒斌之子饒達。 2013年6月7日，饒達在個人博客中首度披露說：“費油和可靠性差僅是（官方勒令紅旗下馬）借口，幾噸重的紅旗百公里19升油，與當時進口的豪車比油耗不高?！别堖_認為，紅旗被下馬的真實原因是當時的某些官員希望乘坐更舒適的進口小轎車。饒達在博客中表示，1958～1984年的26年間，紅旗的質(zhì)量和技術水平均在大幅提高。

這期間還準備與福特合作進行換型和大幅度技術升級，但改革初期，國產(chǎn)轎車產(chǎn)量極少，大量進口日本轎車，形成高干坐國產(chǎn)車，中級干部坐進口車的局面，形成了一種不平衡局面，這成為紅旗被停產(chǎn)的重要原因。

有資料顯示，紅旗轎車停產(chǎn)后，中央國家機關、省、市政府部門因用車需要增加了中、高檔轎車的進口量。有數(shù)據(jù)顯示，1982年至1986年共進口轎車17.34萬輛，是前32年進口的兩倍多（1950年至1981年共進口轎車7.38萬輛），其中1985年進口轎車10.6萬輛,共花29.5億美元。

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